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它是一款采埃孚最新技术的变速箱！
☑️它换挡平顺舒适的同时可有效降低车辆的燃油消耗；
☑️它的重量更轻，扭矩重量比达到了12.83 Nm/kg；
☑️它的传动效率可高达99.7%，效率标准迈上了一个新的台阶。
它就是采埃孚最新的
TraXon AMT自动变速器
在中国，它的中文商标名叫“传胜”，意为“传动天下，胜效在技”，秉承采埃孚高品质特性，为中国用户带来国际化产品价值的体验。
TraXon 于2015年首先在欧洲投入市场
应用于MAN, Iveco, DAF等重卡上
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在中国，2017年3月随着福田欧曼EST-A超级卡车上市，TraXon变速器在中国完成了首秀，随后东风，解放，重汽，江淮，上依红等国内主流重卡主机厂纷纷在其高端重卡车型上匹配了该变速器。TraXon用最新的科技让用户享受到了灵便，经济和安全的完美体验。
目前关于TraXon的介绍文章已有很多，大多是关于产品性能的宣介。从本期开始将会推出系列文章，从技术的角度来解读一下TraXon变速器。
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跟所有AMT变速器一样，TraXon变速器也是在机械式变速器和干式离合器的基础上增加了电控换挡控制模块和离合器控制模块，从而实现了变速器换挡和离合器分离结合的完全自动控制。变速箱通过外接整车压缩空气源为变速器换挡和离合器动作提供动力。
TraXon变速器有12档和16档两种版本
目前在国内使用的均为12档版本
变速箱可选配ZF Intarder 3 液力缓速器
实现车辆辅助制动
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如下图所示TraXon变速器主箱内部采用了双中间轴结构，变速器主箱内有3个（12档版本）或4个（16档版本）档位，主箱采用滑套式换挡，无同步器。
在主箱前后各有一个两档副箱：半档前副箱和高低档后副箱，半档前副箱和高低档后副箱均带有同步器。通过主箱与前后副箱的配合使用，形成变速器12或16个前进档位。
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在TraXon变速器的顶部盖板上集成了一个电子控制单元TCU，TCU相当于TraXon变速器的大脑，车辆行驶的过程中TCU通过CAN总线和发动机，缓速器，制动器和整车的控制器保持通讯，收集各种信息进行实时计算，并在恰当的时机发出换挡的指令。
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在TCU的下方集成了三大模块：阀模块，传感器模块和选档模块。
阀模块的作用是根据TCU的换挡指令将来自整车的压缩空气导入变速器换挡气缸和离合器执行器分离气缸，实现换挡动作和离合器的分离结合；传感器模块的作用是收集换挡气缸的行程信息，变速箱内部转速及油温信号并反馈给TCU；选档模块的作用是根据TCU的指令实现选档动作。
与TraXon变速器匹配的离合器
采用的是Sachs推式离合器
并用一个与变速箱输入轴同心的
离合器执行器ConAct
来实现离合器的控制
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新的ConAct离合器执行器与上一代产品相比，安装位置从变速箱外部转移到了内部输入端，离合器执行器本体上集成了分离轴承，取消了分离拨叉，输入轴套管等零件，可以实现更加精确的离合器控制。由于减少了分离机构的零件数量，可靠性也更高。
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ConAct离合器执行器通过一个内置的气缸来实现分离器的分离结合甚至是离合器的半联动控制。执行器上有一个行程传感器可随时将离合器的当前行程信息反馈给变速器TCU。
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在TraXon变速器基本型的基础上，增加一些不同的扩展模块，如标准的起步离合器（单片或双片），全功率取力器，双离合模块，混合动力模块，液力变矩器模块即可组成不同的变型产品，充分满足不同行业多样化的需求，体现了采埃孚“一种产品，多种应用”的设计理念。
以上是关于TraXon变速器的一个基本的介绍
没有一个先进的产品都是突然冒出来的
TraXon变速器也不例外
它是依靠超过二十年的技术积累才形成的
下期内容将给大家分享采埃孚AMT变速器的发展历程，敬请期待。
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