黄灯其实是中国人胡汝鼎发明的

    2013年的第一件大事儿，就是新交规实施了。司机小张每天就跟我在聊这件事儿，再加上女儿是开车族，自己也就比较上心了，我知道自己是一个不适合开车，所以也从来没有学过开车，但通过了解这次交规的修改，还是从一些法纪普遍遇到的问题的角度上，悟出了一些道理。

    道理之一：规则不能模糊。这次交规中议论比较多的是黄灯问题。据介绍，十九世纪六十年代在英国诞生交通信号灯时，其实只有红绿两色，红灯停绿灯行的规则很分明。发明黄灯的还是中国人胡汝鼎。上世纪二十年代，胡汝鼎在美国爱迪生公司任职。一天，他十字路口看到红灯正要过去时，一辆转弯的汽车擦身而过。他于是想到在红绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。胡汝鼎的发明，其背后其实折射的是某些中国文化的东西。所以，黄灯在国内应用时，就成了一个法律的模糊点，一个“灰色地带”。就在新交规实施的头一天，对黄灯处罚的议论还在沸沸扬扬。在黄灯面前，过还是不过，一直是一桩纠结的事儿。有时老实的司机停在黄灯前，还会遭到后面车子的责骂，称之“呆子”。“黄灯现象”再一次印证了，法规和纪律的模糊地带，往往就是违法违纪的易发地带。因为这种“模糊”，本身就具有很强的诱惑力。从这个意义上来讲，这次的新交规力图做到在黄灯的法规判断上不再“含糊”，是一个非常大的进步。

    道理之二：处罚不能模糊。以前的交规还有一个弱处，就是对一些明确是违规的行为在查处上不严格。不严格的原因在于没有一个非常明确的处罚标准。有处罚无标准，这是现在法纪实践中的又一模糊地带。在处罚标准上有这么大的空间，给执法者的“灵活执法”提供了很大方便，许多不正之风乃至腐败就出自于此，最终也使得法纪条规难以得到严格执行。如在交规中的驾驶带保险带、驾驶时打手机和抽烟等行为，都是违规的。但在以前的执法中，一直是松松紧紧，反复无常，到后来基本是放任之流了。之所以会出现这样的情况，主要就是处罚标准不明确，在执行中的空间过大，一旦空间大到无边，那就没有约束可言了。而这次的新交规对这些违规行为处罚十分具体，细化到扣分的分值，使每个驾者都能明白自己这12分能折腾几次。知道了后果预期，行为就会谨慎许多。

    道理之三：监督不能模糊。许多东西写在条规上是清清楚楚、明明白白的。但要真的做好甄别其实是很困难的。特别是在一些特定条件下，譬如行车过程中的一些行为，如闯黄灯、开车打手机等，稍纵即逝，在监督检查和取证时，就会有许多的难点。 “查无实据”，是执纪执法中的第三个模糊点。要解决这些问题，还是应该依靠科技的手段。如果没有科技手段能把这些违纪行为加以锁定，那么这些条规还是会成为一纸空文。在当今社会发展的条件下，法纪只有与科技配对，才能真正达到预想的目标。