小编昨天在整理电脑的时候，找到了几年前好友赠送的一张环路无轨电车的照片。照片拍摄于1999年初，当时沈阳即将实行“电改汽”工程。
“电改汽”工程距今已有19年的历史，也许对于不少00后来说，19年前发生的事情并不清楚，但年纪稍微大一点的市民可能对“大辫儿车”还是会记忆犹新。那一年，政府一声令下，全市所有的12条电车线路700台无轨电车车辆均被迫更换为污染严重的柴油车和汽油车。
纵观整个沈阳城市发展的历史长河，很难看到有哪一届政府的工作效率能如1999年“电改汽”进行的如此之快。后来，我们才知道，当年主政的沈阳市领导，一个叫慕绥新、一个叫马向东。
直到今天，很多不明真相的沈阳市民，仍然觉得当年政府实行的“电改汽”工程是既正确又英明的决策。然而，事实的真相往往并没有那么简单。
当年的媒体也讲着违心的话，使无知的市民被蒙在鼓里
如果当年电车公司注重日常维修保养，会引发电车事故吗？如果当年没有那场电车事故，电改汽就不会到来吗？
随着时间的推移，我们已没有必要去追究当年的责任。尽管“电改汽”工程渐渐被沈阳人所遗忘，但随着近年环境污染的加剧，越来越多的有识之士发出了重建无轨电车的声音。因为我们沈阳有技术、有人才、有资历、有经验。
沈阳的无轨电车线网曾经是中国数一数二的老大，早在1983年就有大批外国电车迷专程来到沈阳探访这一伟大的工程，下图就是由外国电车迷“出目里利吕井”拍摄的1983年沈阳的电车：
1995年全国省会城市无轨电车排名情况：
有网友贴切的形容：“沈阳电车曾经的辉煌反映了当初东北的辉煌，而沈阳电车拆除及东北各城市电车也跟风一系列拆除后，东北还真就落寞了。。。”
如今，再想重温一下沈阳无轨电车的辉煌？在铁西区的中国工业博物馆内，展出着唯一一台沈阳电车厂生产的单机无轨电车，也许你能从它的身上寻找到当年的辉煌印记。这里顺便提一句，这一台无轨电车之所以能够顺利保存下来，与沈阳公交网最初的一批网友多次前往沈阳电车厂探访、发文、致电铁西区政府所做的努力密不可分，在此向所有为之努力过的网友表示感谢！
目前存于中国工业博物馆院内的无轨电车
最近一个月，沈阳新购入的新能源公交车都安装上了绿色牌照，寓意为环保。然而，这种所谓的环保车辆虽然比传统的柴油车尾气排放好了许多，但与无轨电车相比，环保等级还是差了很多。这就是为什么北京、杭州等一线城市开始重新大力发展无轨电车的原因。
在首都北京，无轨电车也曾经面临被拆除的厄运，曾经一度有半数线路被汽车所取代，然而经过各种坎坷发展，加上空气污染越来越严重，北京市的无轨电车系统发展得越来越大，越来越好。网友笑谈，是雾霾救了无轨电车。
近三年来，北京开始进行了一项和沈阳当年恰好相反的“汽改电”工程（也称油改电计划），即大范围架设电车线网，陆续更换公共汽车为无轨电车。截止到2017年末，北京市区拥有无轨电车线路达到30余条（包括三条BRT快速公交线路），数量上翻了一番。而接下来的几年中，北京三环内的所有公交线路都将更换为无轨电车。相信下次伙伴们再去北京城，一定会有不一样的感受。
北京的无轨电车
有网友撂下一句话：历史终将会证明，无轨电车必然是城市公交车辆类型最好的选择，没有之一！
为什么？
无轨电车直接使用来源广泛的二次能源电能，与使用燃料的公共汽车相比，可减少对煤、石油、天然气等化石能源的依赖，且不排放尾气。与纯电动客车相比，无需经过将电池的化学能转化为电能的过程，效率进一步提高；无需大量使用动力蓄电池等储能设备，不会或极少造成生产时和报废后的二次污染。
无轨电车正常运营时，车辆由接触网连成系统，在车辆制动时，可以使用再生制动把动能转化为电能回馈接触网，从而进一步提高能源的利用率。
“莫道谗言如浪深，莫言迁客似沙沉。”如果当初的电改汽是我们的无知，那么从现在开始，该清醒的就别糊涂了，一起向着减少空气污染，呼吸一口干净空气的这个方向努力吧！
下面的图表是关于有轨电车的（截止2017年10月）：
想当初，谁能想到沈阳竟然是全中国第一个恢复建设有轨电车的城市？而且线网里程一举成为全国之首！还随之带来了一阵刮遍全国的有轨电车复兴之风。小编相信不远的将来，沈阳，也将成为中国第一个恢复无轨电车的城市。
沈阳，加油！我看好你！
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