这些年，美国制造业空心化已经成为人们的共识。不过对此还有很多人认为，美国只要掌握高端制造业，就能在未来立于不败之地。
然而事实上，美国随着制造业的空心化，其高端制造业也无法独善其身，正在不断衰退。像波音和通用电气等美国高端制造业的代表，这些年也是越来越艰难。
曾经有人说，如果波音不是因为发生了两起737MAX坠机事故，它绝不会陷入目前的困境。但事实上，波音这些年的情况，从一定程度上说，737MAX的坠机是必然会发生的。而波音和通用，也是在美国制造业空心化的大环境下，自己把自己给玩死的。
那么波音和通用是怎么把自己玩死的？为何说它们的衰败，在之前繁盛时就已埋下了注脚？而在以它们为代表的美国高端制造业的衰退过程中，中国有扮演了怎样的角色？今天我们就来详细探讨一下。
4月底，波音公司发布了今年1季度的财报，波音在这一季度亏损了12.4亿美元，同比去年第一季度扩大了一倍多，这说明波音现在的财务状况还在不断恶化中。
2018年，那是波音公司的巅峰时刻，波音的年营业收入超过1000亿美元，利润超过100亿美元，它的股价也节节攀升，不断创下新高，到了2019年初，其市值达到了2600亿美元。那时的它，是当之无愧的美国高端制造业的代表，是美国人心中的骄傲，连美国时任总统特朗普也是动不动提它一嘴，表扬一番，同时也借其证明自己对美国的“领导有方”。
可是2018年10月和2019年3月发生的两次737MAX坠机事故，将巅峰的波音拉下了神坛，波音开始由盛转衰。
在事后，因为737MAX存在设计上的致命缺陷才导致坠机事故，所以波音公司也被监管和罚款。更严重的是，除了世界各国几乎都停飞了737MAX外，很多航空公司也取消了737MAX飞机的订单，甚至于还影响了波音其它飞机的订单。结果在2019年，波音就亏损了6.4亿美元，之后的2020年，亏损更是达到100多亿美元。
于是有人曾惋惜说，波音由盛转衰，就是被737MAX两起事故给连累的，但问题是，波音出现如此严重的产品缺陷，并不是偶然现象。
在1997年，波音以133亿美元并购了它的竞争对手、曾经的美国三大飞行器制造巨头之一麦道公司。
与此同时，麦道公司的管理层则进入波音的董事会，并将麦道亲华尔街亲金融的企业文化一并带进了波音，而且还一步步取代了波音原来的工程师风格的企业文化。
从此波音开始开始越来越越信奉“利润至上”的价值观，致力于为投资者带来更多的收益，因此管理层将公司市值管理作为第一要务，因为只有公司市值不断升高，投资者的股份才能不断升值。
而为了提高公司市值，就需要管理层提升公司股价，于是波音公司将管理层薪酬的结构中的一部分与股价挂钩。比如说，公司会给高管进行股权激励，但是规定只有当公司股价在未来几年升值多少，这股权激励才能生效。
于是公司管理层为了能够得到更多薪酬，眼里也变得只有股价和市值，会千方百计想办法提高公司股价。到近几年，公司高管的股权激励几乎占到了总薪酬的一半以上，甚至一些高管的股权激励部分和总薪酬占比都超过了2/3。
与此同时，波音为了满足股东对短期利益的追求，每年都会拿出大部分利润来进行现金分红和股票回购，一方面让股东每年都能拿到钱，另一方面则继续推高波音的股价。2019年，波音遭遇737MAX坠机和停飞，公司出现巨大亏损，但却仍分红46亿多美元，另外还回购了26.5亿美元的股票。
由于公司把绝大部分的利润，甚至是负债来进行分红和回购股票，自然拿不出更多钱用于创新和研发。它在研发的投入一年比一年少，因而很多年都在吃老本，没有推出全新的具有市场竞争力的机型。
同时，管理层一门心思都放在搞股价上，对于公司的生产和质量等问题则是越加不关心，甚至为了追求利润，在品控方面也越来越松懈。
据波音一些员工向媒体透露，这些年波音管理层愈加不喜欢听员工对于产品质量的建议。甚至如果有员工提出生产过程中或者产品质量存在什么问题，不但不会得到他们的肯定，反而还会被他们仇视，轻则给你穿小鞋，重则会找机会直接给你开了。
为了追求生产速度，那些品质管理人员也被歧视和排挤，有些员工为了达成越来越重的工作量，可以明目张胆地要求品管员提高签核速度，这样自己就可以快点做下一步。
而管理层也明里暗里表示，关于品控不要有任何文件的记录，如果万一出事就不会有可以用来作为证据的文件，这样公司也能把责任推干净。
虽然研发、生产和品质等等才是波音这样一家高端制造企业的立身之本，但公司管理层更感兴趣的是如何在年度报告里，告诉投资者们这一年公司股价涨了多少，投资者们又赚了多少。
为了追求利益最大化，波音不顾一切节省成本，连日常管理也变得越来越混乱，包括许多新招收的员工的专业素质都非常差，并不符合公司要求，但是因为他们要的薪酬低，所以还是被招收，并且很多新员工没有经过正规培训就会上岗。
正是这样，波音股价不断高升，看去一片繁荣景象，实质上隐患却越来越大，就等着爆发的那一天。
2010年，波音最大的竞争者空客启动了A320升级版A320neo的研制，而A320neo在推出后，因为更节省燃油、推力也更大，于是在国际市场上大受欢迎，并迅速抢占了部分原属于波音的市场。
这让波音感受到了巨大的威胁，于是想要研发一款新机型，以应对空客的竞争。可它一方面既想快速推出新机型，另一方面又不想在研发上投入太多资金，于是决定还是从原来的737机型上进行改进。
为了更省油，波音采取的方法是进一步扩大发动机的体积。然而在加大发动机体积后，发动机离地面距离就会过小，这样在飞机起飞或降落时，发动机就容易把地面上的东西给吸进去，继而发生事故。
在进行了无数次的试验后，波音最终想出了一个解决办法，那就是把发动机装到飞机更前面一点。
因为原本出于平衡机身等目的，发动机都是装在机翼的下方，正是这样才限制了发动机的高度。而如果将发动机挪到机翼前方，则会有更大的腾挪空间。
可是这又面临另一个问题，发动机如果太靠前的话，飞机重心也会偏向前面。这样飞机在起飞抬头时由于重心后移太快，会导致机头上扬过于严重，很有可能会让飞机失速坠毁。
为了解决这个问题，波音就在飞行系统中加了“机动特性增强系统”，即MCAS系统。该系统如果检测到飞机攻角过大，就会自动给压下飞机头部，抬升飞机尾部。可这个MCAS系统，由于波音为了赶工期，所以进行了简化，结果只要有一个传感器出现问题，系统就会被激活，所以很容易造成错误的判断。
而737MAX两起空难都是在飞机起飞不久后发生的事故，正是当飞机处于抬升过程中，MCAS系统判断飞机机头上扬太厉害，所以强行进行了修正，导致飞机突然掉头坠毁。
并且737MAX安装MCAS系统，按理也是要对飞行员进行相关培训的。可培训也要花钱，尤其这类培训要进行实飞操作，成本可不小。但是为了节省成本，波音对外宣称，MCAS系统只是速度配平的追加功能，用不着进行另外培训，因此连飞行员也被隐瞒了该系统的真实功能。
就是在这样无限追求利润的诱惑下，波音忽视了737MAX一个又一个质量问题，代价是两起惨重的空难，包括几百人的生命，同时自己也快速坠入了衰退的深渊。
但是，即便在2018年，737MAX发生第一次坠机事故后，波音还嘴硬，不肯承认飞机有问题。当时波音的首席执行官丹尼斯.米伦伯格还很傲慢地说：“如果是一个美国飞行员，绝不会陷入这种境地。”
而美国媒体也都站在波音一边，反而质疑飞行员和飞机所属的印尼狮航资质不够，比如美国的MBC电视台就试图转移人们的注意力，露骨地说：“狮航的安全记录不佳，这家廉价航空公司曾被禁止飞往美国和欧洲。”
甚至在737MAX发生第二次坠机事故后，由于中国率先决定停飞737MAX，波音还指责中国在美国之前做出这样的决定是错误的，但是其它国家也纷纷跟进中国，最终连美国也迫于压力，不得不停飞737MAX。
在737MAX被爆出确实存在安全性问题后，波音总裁丹尼斯.米伦伯格为了平息民愤，拿着高达上亿美元的股票和离职金，所谓“引咎辞职”了。
波音还聘请了顶尖的公关公司，在舆论上进行造势，为波音说好话。并且交了高达25亿美元的罚款，让自己免于刑事诉讼。
只是再多的钱，也难以挡住悠悠众口，与过去相比，现在一旦是波音飞机出现事故，人们第一时间猜测的不是飞行员有否操作失误，而是会下意识地怀疑是不是波音飞机有问题。
这些年波音接连巨额亏损，已经元气大伤，就算以后它还能继续活着，但如果还是像以前那样，只关注公司市值和股东的短期利益，那它可能真的就要向它事故飞机一样自由落体了。
并且这几年空客趁着波音陷于737MAX坠机事件，借机大举扩张，已经由原来的落后于波音变成跑到了波音的前面，波音再想从空客手中夺回第一，可不是那么容易的事。
与此同时，这几年我们中国的航空制造业也取得非常大的发展，就在前不久，中国自己研制，具有完全自主知识产权的C919客机首批已经交付东航，并且首飞获得了成功。
C919对标的就是737MAX和空客320neo，并且性价比更高。到现在，C919光是在国内，就已获得了超过1000架订单，在这次东航之后，其它飞机也会陆续交付给别的客户。
所以虽然中国现在仍没有复飞737MAX，但是以后我们们的C919也会逐步填补737MAX留下的空缺。
在美国的高端制造业当中，还有一家企业和波音有着十分相似的命运，那就是通用电气。
通用电气的创立者就是鼎鼎大名的发明家爱迪生，它曾被誉为是美国制造业的核心和象征，在苹果公司发迹之前，如果问有哪家公司最能代表美国，相信大部分人都会选择通用。
甚至有不少人认为，通用电气对于美国的重要程度，要超过苹果和GOOGLE，因此过去都流传有这么种说法：“美国可以没有苹果，可以没有GOOGLE，但是不能没有通用电气。”
而通用除了创立者爱迪生外，它曾经的CEO杰克.韦尔奇也曾在全世界都称得上家喻户晓。
韦尔奇曾执掌通用长达20年，在此期间，通用市值翻了数十倍，曾达到6000亿美元，是当时美国市值最高的公司，也是世界最赚钱的公司之一。
过去挺长一段时间，中国还掀起过一股韦尔奇热，许多老板或者高管，都把韦尔奇和通用视为偶像，几乎人手一本关于韦尔奇的著作。
然而在去年年底，通用电气却由于亏损巨大，宣布将“一分为三”重组为三家上市公司，分别专注于航空、能源和医疗健康领域。
在拆分之后，通用自身将只留下航空这一块，也就是飞机发动机制造的业务。
这样的结局，让很多人唏嘘不已，就在前几年，通用还强行吞并了法国的阿尔斯通，可谓气势万丈，可没过几年，它却把自己给“肢解”了。
但是，这样的结果也并非偶然。一方面是前几年通用重点押注传统化石能源产业，还借美国长臂管辖，强行吞并了法国的阿尔斯通，结果这些年可再生能源包括新能源产业快速崛起，包括中国的核能、风能、太阳能产业等高歌猛进，传统能源产业遭受巨大冲击，通用原本借债吞下的阿尔斯通反成了它的负累，导致通用财务压力越来越大，陷入恶性循环。
但这只能算是通用现在被迫自我“肢解”的直接原因，它的衰败，其实在韦尔奇时代就已经注定了。
在上世纪80年代，韦尔奇担任通用CEO后，通用开始了多元化发展战略，脱实就虚，大肆进军利润丰厚的金融业。
随着金融业开始进一步主导美国经济，通用的金融业务也发展迅速，并为通用贡献了越来越多的利润，由此也越加受通用的重视。与此同时，通用的实业方面则不断萎缩，所占份额越来越小。到2001年，通用电气6000亿美元市值中，仅金融资产就达到了3700亿美元，这样的规模，放在美国银行业，至少都可以排前十。
只是通用金融业的表面繁荣，就和美国经济一样，隐藏了无数的猫腻和巨大的泡沫，所以2008金融危机爆发，一下刺穿了美国和通用的金融泡沫，让通用元气大伤，之后便一蹶不振。
到了2015年左右，通用电气被迫彻底停掉金融业务，开始将重心放回到制造业上。可由于过去不受重视，研发等投入也少，它的制造业水平已经落后，不再具备过去强劲的竞争力，也已不是中国企业的对手，最终又勉强撑了几年后，走向了自我“肢解”。
所以，波音和通用这些年的历程，充分证明了随着美国制造业空心化，它的高端制造业同样没能幸免，正在渐渐走向衰弱。
就算近几年美国对中国发动科技战，在芯片等高科技领域拼命封锁中国，但它自己的芯片产业，同样没能避免走向衰弱，其优势就主要维持在设计等上游领域，在封测和加工领域，都已经转移到了国外。
虽然美国现在为了改变这种颓势，一直要求三星和台积电在美国本土开设芯片制造厂，但是要想借此振兴它的芯片产业，又谈何容易。毕竟就连美国自己的英特尔，其芯片的加工、封测等环节，也都大部分放到了越南等国家。
而中国的芯片产业，虽然因为美国制裁遇到了巨大的困难，却也因此迸发了更大的潜力，加快了发展速度。
当然了，虽然中国现在高端制造业发展很快，甚至有的产业，比如高铁等，都已超越了美国，但总体上和美国还存在一定的差距，所以我们还是要咬紧牙关，不断努力拼搏，奋发向上，争取早日成为真正的制造业强国。
好啦，那么今天就聊到这里，我们下期不见不散，祝福大家。
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