1968年，一支一万人的解放军部队，脱下了自己的军装，换上了巴基斯坦军服，做好了开拔的准备。
他们这次出发极其隐秘，很多人的家属都不知道发生了什么，在路边，有一些刷好油漆的棺材，这是战士们给自己准备的最终归宿。
他们此刻还不知道，自己的行动，会深刻影响到中国的发展。
那么，在边境平安无事的1968年，为何会有这么一支部队，这么隐秘地出发呢？他们又是如何影响中国的呢？
印度是南亚大国，在历史上曾经创造过非常辉煌的文明，从考古发现证实，古印度的文明史开始于公元前三千一百年左右，几乎与古埃及文明并驾齐驱。
但是，由于过于分散的部落群体，以及五花八门的宗教，让古印度始终未能完成国家的统一，在公元17世纪，印度逐渐被英国人所征服，成为了殖民地。
这之后，印度为了国家的独立，也进行了多次抗争。
但是，英国是当时世界上最为强大的国家，印度人的战斗力并不强悍，所以他们的每次努力，最后都以失败告终。
但是，在1945年，情况却出现了变化，受第二次世界大战的拖累，英国实力大损。
而美苏两国，也趁机联起手来，组建新的国际秩序，彻底终结了英国的霸权，而印度，也借着这股东风，完成了自己的独立建国。
印度是在美苏默许下建立的国家，也是欧洲航道进入亚洲的枢纽，因此从独立的印度诞生之初，就有着非同寻常的国力。
而那时的印度总理尼赫鲁，是国际上“不结盟”运动的领袖，在那些新建立的国家中享有着非同寻常的威望。
那时的他，很公道也很务实，曾经在朝鲜战争中，当过新中国的代言人。
但是，有可能是和英国人在一起太久了，让印度人在某些方面，形成了一种近乎偏执的优越感，而尼赫鲁也为了拉选票，刻意地培养自己“刚正不阿”的形象。
结果，印度的国际形象，逐渐从宽厚的老大哥，变成了顽固不化的榆木脑袋，尤其在领土问题上，更是如此。
事实上，由于英国人当初的不负责任，导致印度的国家边界混乱无比，和多个国家都有争议。
争议最大的，是印度与中国的争议，中国一直希望，能够通过谈判的方式，解决这些争议，但印度却始终态度蛮横。
他们认为，自己单方面确认的边境线，中国也必须承认，哪怕那些地区有争议，结果，在印度的不断逼迫下，中印两国于1963年打响了一次边境战争。
在这次战争中，印度士兵表现出的战斗力，真是让人难以想象的弱，最终，这场战争以中国的胜利而告终。
但是，中国人从来不会去主张不属于自己的东西，于是双方坐下来谈判，决定在各自的实控线上各退一步，以保留正义为前提，结束了这场战争，而战争的始作俑者尼赫鲁，也在1964年去世。
但是，印度人的蛮横，却不因尼赫鲁的去世而改变，看在中国这里打不开局面，印度人一转向，将眼睛看向了巴基斯坦。
巴基斯坦，在历史上曾经和印度是一个国家，但是，在11世纪末期，穆斯林进入了印度，引起了一次宗教上的大纷争。
从此之后，印度佛教基本消亡，印度教和伊斯兰教分庭抗礼，又经过了一段时间的演变，印度国内的穆斯林越来越集中，聚居在如今的巴基斯坦境内。
1947年，印度的最后一任总督蒙巴顿，提出了“印巴分治”的新理念，而且还给出了一个用来分割南亚国家的“蒙巴顿方案”。
按照这个方案，巴基斯坦和孟加拉国被分离出了印度的国土，而用来分割国土的依据，居然是宗教，而非民族和风俗。
结果，同属于一个种族的人，被分成了两个国家。
有这样的渊源，印度和巴基斯坦的关系，本应十分融洽，但是，印度人的蛮横，却生生将好好的兄弟之国，变成了仇恨之邦。
克什米尔，本来是中国青藏高原与南亚的过渡区域，自古就是宗教思想的交汇场所。
但是，在英国人划分印度和巴基斯坦各自的国土时，对于这一区域并没有作出明确的分割，结果独立后的印度和巴基斯坦，都主张这个地区是自己的。
其实，有矛盾是必然的，如何解决矛盾才是关键，在这方面，巴基斯坦比印度要务实得多，他们曾经主动要求中国政府进行相关谈判。
最终，两国在谈判桌上完美解决了领土问题，边境线彻底划定，从此再无矛盾，但问题是，印度总是将领土问题与民族情绪挂钩，从来都是抱着“寸土不让”的态度。
显然，这对解决问题并没有益处。也因此，克什米尔成了印巴双方的心病，动不动就要因此爆发冲突。
1947年10月，刚刚独立建国不久的印度和巴基斯坦，就因为克什米尔地区发生了冲突，双方停停打打了一年多，终于在1949年达成了停火。
双方各自划归了势力范围，其中印度控制的克什米尔地区土地达到了52%，但是，关键问题并未因此彻底解决，重新开战的基础仍在。
1963年，印度在输给中国之后，非常希望能够提振民族士气，因此准备重新对克什米尔下手。
此时，正好中巴的领土问题解决，一部分克什米尔地区的土地，成了中国领土，印度对此怒不可遏，立刻质问巴基斯坦到底是什么意思。
巴基斯坦感到，这次印度不会善罢甘休，于是决定主动发起进攻，以争取主动。
1965年8月5日，一批被称为“自由战士”的巴基斯坦士兵，开始袭击印控克什米尔地区的印度军队哨所，并炸毁其车辆和仓库。
但是，巴基斯坦士兵的战斗力和中国军队比不了，很快就因为出现了重大伤亡而不得不退回。
印度人很快就开始了报复，在印巴边境的北端集结了6个师，发起了突击。
而巴基斯坦，在南线开打，打掉了印度的边防部队，两军将军事发展的重点放在了两个方向，各打各的，就看谁能挺到最后，第二次印巴战争，至此进入白热化。
这场战争，如果拖下去，吃亏的将是巴基斯坦，他们的国土面积和综合国力，远不如印度；和国际上两大阵营的关系，也远远不如印度。
如果战争无法结束，印度发动一些政治攻势，很可能让巴基斯坦成为一个“世界孤岛”，无法从外界获得任何资源。
为了避免这种情况发生，在1965年9月，巴基斯坦陆军工兵司令法鲁克正式访问中国，想给自己在东方开辟一条新路。
毛主席和周总理，很快就会见了法鲁克，一番国际标准的慰问之后，这位巴基斯坦的工兵司令说出了自己此行的目的：希望中国伸出援手，修建一条贯穿中巴两国的新型公路。
他解释说，这条路如果修成，不仅能促进中巴两国人民的友谊，还可以为中国前往南亚次大陆打开通道，打破帝国主义的封锁。
经过商议，毛主席和周总理都认为，这条公路的重要性确实很大，应该支持。但是，如果中国军队以现在的面貌进入巴基斯坦，纵然不参加战斗，也是一件极其敏感的事。想要达到目的，必须想办法“瞒天过海”。
此时，印度和巴基斯坦，在苏联的调停下，于1966年1月签下了“塔什干宣言”，战争暂时停火。
但是，双方的停火协议中，仍然没有明确领土问题，大家仍是自说自话，所以，巴基斯坦修建“中巴公路”的计划，并未因此而改变。
1966年3月，中国政府和巴基斯坦政府，正式签署了协议，工程进入实操阶段。
为了不让人知道中国的动作，中巴公路工程有了一个颇为军事化的代号——“1601”工程。
一切敲定后，一万名解放军工程兵战士，便在边境换上了巴军的衣服，带着施工材料和机械，浩浩荡荡地开入了巴基斯坦境内。
修公路，对于身经百战的中国工程兵来说，本不是一件大事，但是，当他们进入巴基斯坦境内后，才发现这条路的修建难度，可是不一般。
根据设计，这条公路的全长达到了1032公里，沿途要穿越喜马拉雅山脉。
这条世界第一高的山脉，本身就十分神秘莫测，在其腹地修路，要面临地形、地质、气候以及运输等等问题，在平地施工非常简单的问题，在这里也会变得极端复杂。
战士们面对的第一个大问题，是高海拔，施工路线上，有不少路段的海拔都高于四千米。
这对于不经常在高原活动的中国工程兵来讲，是一个极大的挑战，很多战士都出现了高原反应。
而且，施工路线上的天气严酷，气温极低，天空不时吹下夹杂着暴风的雨雪，很多战士病了，还有一些人出现了冻伤。这对于个人来说，是个危及生命的挑战。
除此之外，还有地质问题，中巴公路在修建隧道时，经常会遇到石灰岩、花岗岩等极为坚硬的岩层，此时，就需要爆破开路。
但是，这些地方往往地形陡峭，大幅的震动会造成山洪、滑坡、雪崩等灾害，一个弄不好，就会对路面、路基或者人员造成损伤。
除此之外，还有一个雨季的问题，每年会有那么一段时间，由于喜马拉雅山阻挡水汽，巴基斯坦会连续下好几天的大雨。
每到这个时候，就会发生泥石流，但是，想要预测这种事情非常困难，有的时候，当战士们发现灾难到来的时候，想要躲避已经来不及了，很多战士将自己的身体掩埋在了异国他乡。
除了工程上的困难，战士们还遇到了很多生活上的困难，由于高山缺氧，又没有相应的药物来缓解高原反应，很多战士都得了肺水肿、脑水肿等疾病。
同时，由于很难吃到新鲜的水果和蔬菜，很多人都因为营养不良而患上了败血症、夜盲症等等疾病。对他们来说，能够吃到新鲜的蔬菜，就和过年一样开心。
住宿条件，同样十分严峻，由于没有办法建简易工程房，工程兵战士只能常年住在帐篷里。
但是，他们的帐篷比较薄，无法隔绝紫外线，这导致很多战士被猛烈的阳光灼伤了胳膊和脸，而这些伤，还诱发了很多皮肤病，夺走了很多战士的生命。
尽管有如此之多的困难，但这条道路的工程，却始终没有停止，战士们面对艰苦的条件，没有退缩，执着地开辟着道路。
工作中，有些人落下了终身残疾，有些人甚至失去了生命，但是，中国工程兵为了国家的富强，义无反顾地向前推进，他们用自己的双手，在巍峨的雪山之巅，打通了一条天路。
1978年6月18日，中国的副总理和巴基斯坦总统齐亚·哈克，共同来到塔科特地区。
这一天，中巴公路终于全线贯通，两国领导人在公路的交接证书上，庄严地签下了自己的名字，哈克总统向总理表达了自己的谢意，他说道：
“中国的万里长城，是古代成就的一个标志，而今，新建的喀喇昆仑公路，将被视为现代工程的一项伟大作品！”
也确如巴方总统所说，这条公路的存在，不仅串联了中国与巴基斯坦，还缩短了从中国西部到中东、欧洲的距离，为中国影响力的铺陈提供了可能。
很多商机，都因为这条路的沟通而转化成了实实在在的经济收益，不管对亚洲还是对欧洲，这条路都意义非凡。
这条路，也因此有了“中巴友谊公路”的别称，向人们展示着中国和平发展的理想与担当。
必须要提到的是，为了修通这条公路，中国的牺牲也是巨大的。
在前后14年的建造时间里，我国先后投入的人力达到了两万余人，投入物资三十余万吨。
那些修路的战士，有近千人都没能再回到祖国的怀抱。
为了纪念他们，巴基斯坦人民在公路两侧修建了烈士陵园，如今，这些陵园已成为了中巴两国友谊的象征，向人们诉说着那段感天动地的筑路岁月。
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