北京出租调价方案示意图
原标题：北京出租车调价如箭在弦
法治周末记者赵晨熙
北京出租车调价即将由猜想变为现实。
5月7日，北京市发改委发布公告，备受关注的北京市出租汽车调价听证会将于5月23日下午2点30分举行。现在北京市有6.66万辆出租车，根据发改委的调价方案，未来出租车起步价将由现行的10元涨到13元，每公里价格调整有两种方案，由2元提高到2.3元，或由2元提高到2.6元。
从今年3月坊间盛传的出租车涨价传闻到如今调价听证会的日益临近，北京出租车将调价的消息一直牵动着公众的神经。
乘客对涨价增加经济负担不满；“的哥”为涨价可能会丢失客源担忧；专家则呼吁相比涨价更应降低“份钱”……北京市出租车租价调整听证方案尚未最终敲定，就已引起社会各界议论声不断。
对此北京市发改委表示，出租车价格调整，只是一揽子政策中的一个，调价不是改革的全部，价格调整只是改革的开始。
“的哥”：涨价恐减少客源
5月9日中午12点30分，阴暗昏沉的天气令人昏昏欲睡，西直门桥下，“的哥”王海把双脚随意搭在车外，享受中午片刻的休息。
“师傅走吗？”
面对法治周末记者的突然“打扰”，王海揉了揉眼睛，他缓缓地收回双脚，示意记者上车，他一边紧了紧刚系好的安全带，一边“自嘲”起来，“开出租就这样，觉都睡不好，钱还多不了”。
“不是马上要调价了吗？”听记者谈起出租车涨价，王海来了精神了，“这么多年了，可涨价了。”
王海入行10年，在他印象中，出租车起步价从上世纪90年代的“面的时代”就是10元，尽管2006年北京出租车曾将每公里价钱由1.6元上调至2元。由于起步价多年未变，司机依然觉得“收效甚微”。王海伸出4根手指，“以前油钱4元，现在油价7元多，油价疯涨，起步价再不涨真说不过去了”。
这次让王海比较满意的是提高了高峰期低速行驶的费用。他告诉记者，现在低速行驶每5分钟才加收一公里里程费2元，就算堵一小时的车也才多20多元，油费都回不来，因此很多司机都会避开高峰期，选择交班或者休息，“拒载”也时有发生。
记者从北京市发改委了解到，为缓解高峰期打车问题，方案提出了上调早晚高峰时段即早7点到9点、晚17点到19点的低速等候费标准，由原来每5分钟加收1公里的里程费提高到2公里，其他时段还是每5分钟加收1公里。
“估计不少高峰期‘趴窝’的要‘出洞’了。”王海觉得低速等候费、起步价、里程价等上调后，即便堵车司机也能多挣点。
针对此次调价，北京市相关部门曾表示，司机平均每月将增加2000多元收入，月均总收入可望超过6000元。但对此，“的哥”们却很悲观。京联出租公司的吴师傅觉得调价后收入肯定能涨，但月过6000元有点“过了”。
吴师傅现在开的是双班车，一个月上15天，每天12小时，刨去上交的3000多元纯份钱和油钱，每月挣不到4000元。他给记者算了一笔账：现在一天平均能拉20个活，大多是10公里内的“小活”，起步价涨了3元，但燃油费降了2元，算下来一趟活多挣三四元，一天也就多赚60元左右。
“涨价后肯定会损失部分客源。”吴师傅预测起步价等上调会让一些短程乘客选择其他方式出行，如果算上流失的部分，一个月多赚1000元就不错了。他也希望这次调价不要涨得太凶，单公里2.3元就好，不然损失客源太多，收入也涨不了多少。
“涨价是好事，但得看我们实际能得多少！”北汽出租公司的张师傅更担心公司会借调价之机来变相增加“份钱”等费用。虽然北京市发改委曾明确表态，此次调价收益全部用于提高驾驶员收入，要严格控制企业承包金标准，禁止企业借机提高向驾驶员收取的承包金标准，但前几日张师傅从一些同行那里已耳闻有些公司有意以提高保险钱或更换器材等为由变相增加费用。
这让他有点担心，“虽然我们公司还没变化，但调价后也不好说。如果涨价后司机的负担反而更重了，那还不如别涨了。”
