法律顾问：赵建英律师
不知道大家有没有发现
咱们做高铁的时候
大多情况下
高铁的车厢是以下面这种方式
连接在一起的
跑起来的时候
大家称此为“亲亲”式前进
↓↓
而下面这种远观形式
大家称之为：“牵手”式快跑
↓↓
这种连接方式实际上是高铁列车重联
即两列8编组高铁列车
连挂在一起运行
那么，高铁是怎么牵手连接在一起的？
运行速度达350km/h的高铁
“牵手跑”会不会掉队？
肯定不会啦~
让高铁列车“十指紧扣”一起走的是
中车造钩缓装置
它可以实现列车的
机械、气路、电气连接
中国中车自主研发生产的钩缓装置获评国家第六批制造业单项冠军，已经达到“国内第一、世界一流”水平，国内市场占有率超过70%，并出口法国、德国、美国、奥地利等37个国家和地区。
“复兴号”高铁上使用的钩缓装置主要分为头车车钩、中间车钩和过渡车钩等。
头车车钩
众所周知，一列常规的高铁只有8节车厢，当客流量很大的时候，可以通过重联变成16节车厢，可以多拉一倍的人。而实现这个功能的，就是头车车钩！
头车车钩不仅可以传递动力，还能够连通列车间的气路和电信号，实现两列车之间牵引、制动、网络等系统的全方位同步，让这对高铁CP不仅“手拉手”，还能“心连心”。“复兴号”的头车车钩是全自动的，可以自动实现两列车的连挂和解编。
中间车钩
位于列车各车厢之间的“手牵手”通常称之为中间车钩。它们将列车车厢牵在一起，并传递动力，确保让列车整齐划一的飞驰在轨道上。
除了“牵手”连接各节车厢、传递动力之外，中间车钩还能提供纵向缓冲，是“高铁硬币不倒”的重要原因之一。
过渡车钩
除了中间车钩和头车车钩，还有一类车钩叫做过渡车钩，也叫救援车钩。如果运行线路接触网供电系统出现故障，高铁因无法正常获取电力供给会造成停车的特殊情况下，就需要内燃机车头运用过渡车钩与动车组头车车钩紧密连接，把整列动车组运送到安全区域。
多年以来，中国中车深耕钩缓系统技术和产品开发，完全掌握高速动车组、提速客车和城轨车辆等车型钩缓装置整机系统集成和各功能模块核心技术，充分发挥技术创新优势，持续保持行业领先地位。
2020年依托工信部智能制造项目建成了高铁核心机电系统产品智能工厂，拥有以全系列车钩缓冲装置产品线，为用户提供包括开闭机构、全自动车钩、半永久车钩、防爬器、压溃管、过渡车钩、风挡和电气连接器等产品在内的车端连接系统整体解决方案，并凭借自主创新和产业化能力荣获第六批制造业国家单项冠军荣誉称号。
End
来源：中车四方所
联系客服
