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即8月公布“菲斯杰拉德”撞船事故报告后，11月1日，美国海军又公布了发生在8月21日新加坡的“麦凯恩”号撞船事故调查报告，结论是美军人为操作失误，核心是舰长为了避免事故的措施反而酿成事故，一名被临时叫醒值班的舵手起到了巨大的推波助澜作用。摘要如下：
8月21日，麦凯恩准备通过繁忙的马六甲海峡，靠泊新加坡樟宜基地。原计划是0500（凌晨5点整）靠码头。
1、为了避免两个月前日本“菲斯杰拉德”疲劳驾驶出事故的教训，“麦凯恩”舰长不仅亲自值班，还故意减慢行程至0600靠港，即把靠码头部署（Sea and Anchor Detail）推迟1小时，让更多舰员多睡1小时，结果0500事故发生前，全舰较低戒备级别，值班的人少。
2、繁忙的马六甲海峡不仅船只密集，而且当时海流强劲，麦凯恩不断左偏行，需要带1-5度的右舵，不断调节，“咋就走不直呢？”，而当时低戒备级别下，驾驶室仅有1号控制台有一个舵手在同时控制航速和航向，有点搞不定啊！
3、英明的舰长敏锐观察到了这一点，决定叫个人上来，加强值班力量，在2号控制台分担航速控制，应该就是打电话，把正在住舱睡觉的一名航海部门的舵手叫了上来。估计这家伙被凌晨提前叫醒，心里一阵MMP……说好了让我们多睡一小时呢？咋就说话不算话？
4、按舰长的设想，是把1号控制台的的航速控制功能切换到2号台，1号控制台继续负责操舵航向控制，这样两个人就忙得过来了。结果出错了！把1号控制台的航速航向控制功能全都切换到了2号台!
5、于是勤勤恳恳的1号控制台舵手突然发现无法操舵了！（废话，都切走了嘛），而2号台新来的舵手估计也只管航速，没注意航向（不是让我只管航速么？）。于是所有人都以为操舵失灵，驾驶室乱做一团！
6、这还不算，切换操舵控制的时候，舵角被被自动归零，于是在洋流下加剧了左偏航
7、以为舵失效，舰长按惯例下令把航速从20节减速到5节，结果2号控制台再犯错，就是那个被叫上来的家伙，只把左轴减速，右轴原速，矢量推进哦！
8、左偏航洋流+归零的舵角+右车前进，几个因素在一起，“麦凯恩”几乎是以左急转的方式横在货船Alnic MC的航路上！
9、舰长下令使用船尾备用控制室直接操舵，在船尾，但因为此时戒备级别低，船尾没人值班；
10、等到舰长临时派人到舰尾操舵，修正双轴推进错误的时候，已经来不及了……
11、从0520到0523三分钟内，足足来回切换了5次操舵控制台，可见当时一团糟。
归纳起来就是：舰长好心办坏事，缺觉舵手惹不起啊！
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