从事铁路工作的小伙伴，或多或少都接触过车站信号平面布置图，其中涉及很多线条、符号、字母，如果不是电务或设计专业出身，可能大多数人都是一知半解。今天咱们就来详细了解一下：车站信号平面布置图。
车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图（1：2000或1：1000）绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据，所以设计院工作的老铁路人有时会称呼这种图为“信号2000图”、“信号1000图”。在这张图纸上能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。
车站联锁设备用于保证车站内行车和调车工作的安全，以及提高车站的通过能力，这里我们明确几个名词。
联锁是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足—定条件，才能动作或建立起来的相互关系。联锁设备是实现联锁所用的设备。集中联锁是道岔和信号集中操纵的联锁设备(集中联锁设备的简称)。电气集中联锁是用动力转辙机转换道岔并采用色灯信号机的集中联锁设备(电气集中联锁设备的简称)。
凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔以划入联锁区为宜。在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。
在联锁区划定之后，进而确定联锁区道岔的定位位置。道岔定反位的确定主要考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安全的道岔，应以引向安全位置为定位。二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提高效率等方面考虑，有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。
一般情况下，与正线联接的道岔以尖轨处于开通直股位置为定位、开通曲股位置为反位。在列车运行密度较大的站区内，以列车运行密度较大（无论直曲股）的方向为定位，以列车运行密度较小的方向为反位。在编组场内由车务、工务、电务根据实际情况，拟定道岔开通定反位的位置。
进站信号机
出站信号机
预告信号机
调车信号机
轨道绝缘节是在钢轨两端各并联一个调谐匹配单元。轨道绝缘是轨道电路中一重要组成部分，轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路在现代化铁路运输中已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化必不可少的内容。
站内轨道电路的划分原则为：有信号机的地方要用绝缘节将其划成不同的区段。同一个轨道电路区段内道岔组数不能超过三组。能构成平行进路的地方要设置绝缘节将其隔开。为提高咽喉区效率可适当划短，但不能过短。
轨道电路过短是多少？一般规定为：区间轨道电路长度设置规范要求为1000-2000m，最短不应小于200m，单元轨节布置应满足《铁路轨道设计规范》。短轨道电路的长度应在50m以下。
轨道电路命名规则：
半自动闭塞（区间为单线）车站：股道从信号楼侧开始往外侧连续编号，依次编号为1G、2G、3G等，正线股道用罗马数字编号,侧线股道用阿拉伯数字编号；接近区段根据对应进站信号机编号进行命名，如XJG（下行接近轨道）。
自动闭塞（区间为复线）车站：站内下行正线编为ⅠG，上行正线编为ⅡG；下行方向往外连续奇数编号，为3G、5G、7G等；上行方向往外连续偶数编号，为2G、4G、6G等；正线股道用罗马数字编号,侧线股道用阿拉伯数字编号。
当车站某咽喉有多个接发车方向时，优先对主要方向对应的正线股道进行编号。
道岔区段根据道岔号进行编号，若有多组道岔，则按最小道岔号-最大道岔号原则编号,名称为道岔号加DG（道岔轨道）。如图中1DG、5-19DG、7-13DG。
进站内方无岔区段命名：由该进站信号机对应的正线股道罗马数字加A（下行）或B（上行）组成。比如图中X进站信号机对应的正线股道为ⅢG，则该进站内方无岔区段编号为ⅢAG。
咽喉区无岔区段命名：根据该区段两端第一组道岔编号进行命名，如图中17/25G（也可命名为17/25WG，即无岔轨道）。
调车接近区段：根据该区段调车信号机名称进行编号，如图中D10G、D14G等。
（一）道岔坐标
由基建部门提供的缩尺平面图上，给出的道岔坐标是道岔中心距车站中心的距离。而电气集中设计时，由于电动转辙机安装在道岔尖轨尖端附近，因而需要得到道岔尖轨尖端的坐标。
一般车站常用的道岔是单开道岔和交叉渡线道岔。根据各种类型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖轨尖端至道岔中心的长度。计算道岔坐标就是把岔心坐标换算成岔尖坐标。如果岔尖在靠近站内中心一边，则岔尖坐标就是岔心坐标减去岔心至岔尖的长度；如果岔尖在远离站中心一边，则岔尖坐标使岔心坐标加上岔心至岔尖的长度。
（二）警冲标计算
警冲标应设在两分歧线路中心线相距4米的地方，即两中心线至警冲标的距离均为2米。按照上述规定设置警冲标，即使某股道警冲标内方停有机车车辆时，列车仍可以沿邻线安全通过。警冲标与道岔中心的长度是由道岔号码、联接曲线半径和线间距离三个参数决定的。
（三）色灯信号机坐标
电气集中车站采用色灯信号机，其类型有高柱和矮柱两种。进站信号机、正线出站信号机、牵出线调车信号机为高柱信号机，侧线出站信号机及咽喉区调车信号机为矮柱信号机。
1、设置在道岔辙叉后两条线路中间的高柱信号机的坐标。根据建筑接近限界要求进行设计。工程设计时，只要知道信号机设置地点的道岔辙叉号数、道岔连接曲线半径、两条线路中心之间的距离以及股道运用情况，就可以查表确定信号机坐标。
2、设置在道岔辙叉后线路中间的矮型信号机的坐标。由于矮型信号机高度不超过1100mm，因此设于辙叉后两线路中间的矮型信号机，其装设位置在警冲标内方3至4米的地方，就不会接近建筑限界。
3、设置在道岔岔尖前的信号机坐标。设与道岔岔尖前的高柱或矮柱信号机，一般并排设于道岔与基本轨接缝处。
信号机、道岔坐标计算好后，应将数值标明在车站信号平面图的上部。此外，根据到发线上信号机和警冲标坐标，可以计算出股道有效长度。股道有效长度计算方法是自股道一端的信号机起至另一端警冲标止，如无警冲标，则到另一端信号机止。如果同一股道上，上、下行均有接、发车作业，则股道有效长度应分别计算。各股道有效长度计算出来后，列表表明在车站信号平面图的下部。
（一）股道编号
线路较多的车站数目很多，为了便于使用、维修和管理，站内股道要有规定的编号。方法是：在单线车站从靠近站舍起，向远离站舍方向顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字编号；复线车站，先编正线股道号码，下行正线用单数，上行正线用双数，从正线向外顺序编号。对于设计站场为复线车站，编号为：I、3、5、II、4股。
（二）道岔编号
道岔编号的方法是：在下行列车进站一侧从外向内顺序编为单数，在上行列车进站一侧顺序编为双数，并以站设中心线作为划分单、双数编号的分界线。
（三）信号机编号
出站信号机：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角缀上所属的股道号。
调车信号机：“D”。上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号上下行咽喉以进站信号机的方向为准。
预告信号机：“Y”。在下方写上主体信号机的代号。
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