自动变速器液压控制系统的作用说起来很多，结构也相当复杂。本网设计的简化版液压控制系统只涉及的部件有：油泵、主调压阀、节气门阀、速控制阀和换档阀。以说明液压系统是如何控制变速装置如何实现自动换档。
自动变速器液压控制系统的作用说起来很多，结构也相当复杂。如下图所示为大众01N自动变速器的阀体。因为本单元主要是说明自动变速器的基本结构，使读者能明白自动变速器如何实现自动换档。所以将自动变速器液压控制系统进行了简化。旨在让读者迅速理解自动变速器如何实现自动变速换档。
图1 01N自动变速器液压控制阀体图
图2 液压控制系统的基本作用总结
从图2可以看出，为了实现自动换档控制，液压控制系统根据驾驶员的意图（由手动阀反映，驾驶员通过换档手柄控制手动阀）和汽车的行驶状况（由节气门阀和速控阀反映），控制齿轮变速机构内部的离合器接合或制动器制动，实现升档或降档。在此在知道自动变速器换档的三个主要信号：换档手柄位置、车速和节气门开度信号。
本网设计的简化版液压控制系统如图3所示，里面涉及的部件有：油泵、主调压阀、节气门阀、速控制阀和换档阀。
图3 本网自主设计的简化版液压控制系统
1 油泵：
油泵就是一个液压泵，负责将变速器油底壳内自动变速器油加压后排出。
图4 自动变速器油泵实物图
2 主调压阀：
油泵的输出油压进入主调压阀，主调压阀用于调节油泵输出油压，以满足各种工作情况对油压的要求，经过主调压阀调节后的油压称为主油压。
图5 丰田早期的主调压阀结构图
3 节气门阀：
司机在踩油门踏板控制发动机节气门开度增大的同时，通过拉线还控制阀体内的节气门阀工作，使节气门阀输出油压随节气门开度增大而增大，称为节气门油压。节气门油压反映了发动机节气门的开度信号，也即发动机的负荷信号。
图6 节气门阀实物图
图7 节气门阀输入和输出油压说明
4 速控阀：
速控阀由变速器输出轴转速控制，输出油压随输出轴转速的升高而增大，称为速控油压。速控油压反映了汽车的行驶速度信号。
图8 自动变速器速控阀实物图
图9 速控阀的原理解析
5 手动阀：
手动阀是一个多向油路转换阀，由驾驶员通过换档手柄（换档杆）控制；手动阀不同的输出油路决定着自动变速器处于不同的工作方式。
图10 自动变速器手动阀结构图
手动变速器的换档手柄的工作位置就是对应变速器的档位，变速器有几个档位，换档手柄就有几个工作位置，如四档手动变速器有四个前进档和一个倒档，换档手柄有五个工作位置，分别对应变速器的1、2、3、4和倒档。而自动变速器的换档手柄的不同位置对应变速器的不同工作方式。丰田汽车自动变速器换档手柄有P、R、N、D、2、L六个位置：换档手柄处于D位时，称为前进档，自动变速器跟据汽车的行驶状态可在1档至4档之间自动变换，适合于在平坦的路面行驶；换档手柄处于2位时，自动变速器可在1档至2档之间自动变换，而不能升至三档，适合于上缓坡或坏路行驶；换档手柄处于L位时，自动变速器被限制在1档工作，适合于上较陡的坡或较坏的路面行驶，防止变速器频繁换档而加速离合器或制动器的磨损。
6 换档阀
根据节气门油压和速控油压的高低，控制主油压进入某个离合器（离合器接合）或制动器（制动器制动齿轮变速机构的某个 元件），以实现变速器的升档或降档。如图1—6所示，换档阀由强制低档柱塞、弹簧和换档阀芯组成，换档阀芯左端作用着节气门油压及弹簧力，右端作用着速控 油压，换档阀芯的动作取决于这两个信号油压的高低。
换档阀工作状态原理：
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