为什么几十年来舰船的航行速度提升不大？

您好，首先我很好奇您具体问得是那种船只，因为舰船可以是广义，也可以是狭义。那我就拿舰这个舰船狭义来回答您的问题

首先对广大军迷来说，肯定知道一战时的超无畏舰凭借燃煤高压锅炉已经可以达到21.22节的航速，而“海军假日时期”，即使是以性能不佳的日本扶桑级战列舰，也在半油半煤驱动的情况下达到22节航速

扶桑级（请注意这是它43年型，只有一个烟囱，证明以燃油为主，速度达到23.5节）

而以速度闻名的胡德号已经达到了33节以上，美国航母萨拉托加号更是在海试时，把4万吨的舰体加速到35节。二战后期的几艘日本驱逐舰，在日军极端思想（脑 残）😂的驱动下，把巡洋舰引擎放到驱逐舰上去，据说能达到可怕的40节！而如今的驱逐舰顶多只能达到34节。航母也在30节上下。问什么呢？

首先，这和战斗模式不同有关。

一战，二战的海战，大都是炮战或者鱼雷战。这意味着更高的航速就更可能快速近敌或者逃脱。俗话说“天下武功唯快不破。”在大舰巨炮的时代，即使是战列舰也难逃被击沉的命运，因此也许只有快才能在海战中更好的生存。举个例子。俾斯麦之所以被击沉是因为它被打残后转向困难，航速降低。那么，如果它逃跑时就能跑50节呢？🤔也许只能开200KM/h的剑鱼雷击机就难以攻击多次了吧，甚至一开始的炮战就没人能打准它（那时没有测速仪，开火全靠炮长目测，因此对方速度越快，对预判要求越高。）因此，战舰航速在当时是很重要的！

而现代呢？当有了卫星，雷达，声呐，除非能把战舰开出飞机的速度，不然根本不可能在暴露且无被动防御的情况下不被导弹，现代鱼雷命中。因此，更好的隐蔽能力和防护能力（不是装甲，指雷达，反导系统等）成为更主要的方面。受造价，武器位置空间等制约，航速因此被放在次要位置。

再来说说影响航速的根本问题——推进系统

这是普通螺旋桨，也是舰船最常见的推进器。二战时多为3到4叶，如今为了减少噪音，页数由7到11片不等。但是，叶数多并不是代表推力强，反而因为倾角小，推力更低！

要想加大航速，加快转速不就行了吗？还真不可以随便加！因为速度太快，浆片末端就会超速，与水形成空泡，从而给桨叶带来结构上毁灭性的影响。严重影响强度的同时还容易损失推力。因此，当今用螺旋桨的战舰大多都在30节上下。除了更经济，很大程度上也受到桨叶速度的限制。

当然，更强大的推进装置也是有的，这就是泵射推进。通过喷射水流达到加速的目的，由于没有桨叶（外露的）。速度更快，推力更强。然而，泵射和螺旋桨相比就如同喷气机和螺旋桨飞机。跑车和面包车。除了推力大，无需舵以外，几乎没有优点。耗油量大，噪音高，结构复杂，维修难度太大，可靠性不佳，最最关键的是，这玩意要在舰体打洞，吸水，再加压，泵射！这意味着对舰体设计难度是极高的，空间上也特别占用地方，因此大型战舰基本不用。

而类似于玛丽女王2号和新近的皇家方舟号，用的是吊舱式的发动机，在寸土寸金的舰上，为攻防系统腾出更大空间俨然成了新的风向标，再次体现出航速在目前已没有那么重要了。

小型军舰之所以使用泵射推进，是因为泵射推进于螺旋桨相比更灵活。而且小型军舰几乎不出远洋，能最大限度的把泵射推进扬长避短。

再介绍一下苏联人的黑科技，200节的空化鱼雷。 200节，就是350km/h 高铁的速度！

具体细节我也不知道，大概只是该鱼雷在空化器使用后雷体产生气泡保护，劈开海水减少阻力，以达到高速。然而只是一次性产品，战舰根本不可能用！

其实，除了一线水面战舰，还有很多舰船是提速了的。

例如

补给船和潜艇。

补给船在二战时大多都是商船改装的，速度也就10节一下，快速油轮如美军的T3，2万吨，也就15节。如今，随着补给船的专业化，我大天朝的5万吨级补给舰也能达到20+的航速。这10节，意味着能跟上一线战舰，意义可与跑到40节的兔子驱逐舰不同😂

潜艇更不用说了，以前条件制约，水上航速顶多18节，水下最快也就8.9节（德国那种氧化氢推进的是应急动力，不算🙂），如今随着电池电力更大，核反应堆小型化，潜艇以能够达到30节的水下速度。

因此，不是舰船速度没加快，而是部分舰船不再以速度为首要目标，更强大的火力和防护，更多的舰体空间才是目前造舰的首要。压缩了空间，缺没减慢航速，这其实也算是一种加速吧😄哈哈