出租车，又叫的士、计程车，西洋曰Taxi，是一种常见于城市道路的交通工具。在五六十年代，出租车还只在上海、广州这种比较洋气的大城市才有，专门用来接送外国贵宾，因此也有国宾车队之称，改革开放后，随着社会经济的发展，城市出行需求逐渐多元化，对出租车的需求量也与日俱增。
基本上像小编这样的80后，都是从小就坐过出租车的，可是，坐了三十多年的出租车，你真的了解出租车的哪些小秘密吗？
1、出租车的副驾驶座位是没有安全气囊的，而且是出租车公司人为拿掉的。
由于出租车辆大多数都是由出租车公司直接从车企批量采购，出于成本考虑，出租车公司会要求厂商简化掉一些出租车公司认为“不太重要”的零部件，或者在一些零部件上使用相对廉价的配件，也就是业内公开的“出租车版”。其中最没绝人性的就是取消副驾驶的安全气囊，但保留了驾驶位的安全气囊，也就是说当你作为乘客花钱打车坐在副驾驶的时候，旁边司机的座位有安全气囊保护而你的座位却没有…这是每个出租车司机都知道的秘密。
2、越大的出租车公司，越不会掏钱给乘客上保险。
尽管所有的出租车公司和交通部门都会说专车不安全，对乘客的利益缺乏保障，但实际上老百姓也从来不知道出租车能给乘客提供什么样的保障。我们习惯性地以为像北汽、首汽这样越大的出租车公司的保险体系越健全，事实恰恰相反，越大的出租车公司由于车辆数量多，够买保险的成本高，越不愿意花钱给车辆和乘客购买保险，往往采取出了事儿再说的方式，事情严重的闹的凶的就多赔点儿，老实不会闹的就少赔点儿。反而是只有几十或几百辆车的小出租车公司，因为担心出事儿赔不起，老老实实地买保险。至于像XX专车那样给每个乘客买保险，设立先行赔付基金，对于出租车公司来说那是天方夜谭。
3、刑满释放人员也可以开出租车。
出租车司机的准入门槛其实很低，除了北京上海一些大城市要求本地户口（其实现在也都是远郊区县的人才干出租），绝大多数地区有暂住证就可以。年龄一般要求18-60岁，学历高中或没有要求，有个两年以上的驾驶证，三年之内没有重大交通事故，通过两周的学习（很多地区时间更短）就可以持证上岗，当然上岗前还要先跟出租车公司或者个体出租车司机租一辆有出租车牌照的车辆。相比专车还需要审核司机有无犯罪记录，出租车在这一点上没有任何要求，当然从法律的层面来说，刑满释放的人也是公民，不应该受到歧视。
4、很多专车的服务标准，实际上是出租车本身应该做到的，只是专车司机服务好了收入会增加，出租车司机服务越好，收入越低。
自从有了专车，我们才知道原来司机是会帮乘客拿行李、开车门的，才知道开不开空调，听不听广播是应该乘客说了算的，而实际上，在国家质检总局、国家标准委颁布的《出租车运营服务规范》中，这些原本就是出租车司机需要做到的标准，还包括不得在车内吸烟，不得拒载绕路等，当然，没有好的管理机制，规定也就只是规定而已，出租车司机的收入和服务不仅不挂钩，花更多时间成本去做服务，反而会降低出租车司机的收入。
5、出租车的计费标准，不止是1公里多少钱，还有很多潜规则。
6、除了北京和上海，很多城市的出租车都是私人承包的。
跟出租车公司或私人老板那里租个牌照，再租个车或者买个车，就可以光明正大地干出租了，跟个体户没啥区别。
7、很多出租车司机为了挣钱，每天工作14个小时以上。
晚上离家远不想空驶回家，就在车里对付一宿，第二天继续拉活儿，80%的出租车交通事故都是由于常年疲劳驾驶。
8、绝大多数的出租车司机干了超过三年后都会有腰间盘突出、肠胃功能紊乱、脊椎增生等职业病。
三高和糖尿病几率远高于平均水平，如果是夜班司机，基本上心脑血管和肝脏功能都不好，每年都有出租车司机猝死的新闻报道。
9、出租车司机在夜间遇到犯罪侵害的群体，也是容易在夜间实施犯罪的群体。
在百度上输入“出租车司机被杀”和“出租车司机强奸”，报道的数量差不多。
10、北京、上海许多住在郊区的出租车司机，晚上把车放在固定的停车点以后，都是坐黑车回家的。
11、专车出现后，三分之一的出租车司机已经转型开专车了。
三分之一的出租车司机在观望或等合同到期去开专车，剩下三分之一的出租车司机交着份子钱，一周罢工一天，剩下的时间帮着交通执法去给专车司机下套钓鱼，还在抱怨收入没有以高了……
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