如市场预料得那样，中国成品油迎来了“史无前例”的“六连跌”。10月17日下午17时左右，中国国家发改委发出通知，决定将汽、柴油价格分别降低300元/吨和290元/吨，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）分别降低0.22元/升和0.25元/升。具体的调价执行时间为10月17日24时。
中宇资讯分析师孙雪君10月17日下午对《国际金融报》记者说，本次“六连跌”落定后，自今年7月22日以来，国内汽油零限价累计下调幅度为1080元/吨，柴油累计下调幅度为1040元/吨，“这意味着，全国约66%的省份93#汽油将步入‘六元时代’”。
但即使中国成品油呈现“六连跌”态势，业内仍不看好未来成品油价格止跌回升。截至发稿，部分分析师在接受《国际金融报》记者采访时甚至认为，下一轮调价周期到来之际，一旦国际油价仍保持颓势，那么，“七连跌”可能“并不遥远”。
意料之中
本次成品油调价在意料之中。早在上一个调价周期后，市场就充满了再次下调成品油价的预期。一方面，记者经过多家中石油和中石化的加油站看到，促销的情况一直没有结束，且在上海与江苏交界处的加油站打折力度更大；另一方面，在批发环节，市场也不断处于低迷态势。
安迅思息旺能源的统计是，截至10月16日闭市，国IV标准的93号汽油价格指数为8346.34元/吨，较前一个工作日下跌了9.27点。国III标准柴油价格为7208.5，较前一个工作日下跌了15.43点。
但更重要的预期，还是国际油价的“跌跌不休”。以10月17日为例，市场“风向标”之一的纽约原油期货价格（下称“纽油”）盘中一度跌破80美元/桶，这是金融危机结束后极少出现的情况。与此同时，市场另一大“标杆”——英国北海布伦特原油期货价格（下称“布油”）更是前几天就创下了2010年以来的新低。如一位期货投资者对《国际金融报》记者所说，“无论如何都想不到布油会跌倒80多美元/桶。”
国家发改委在通知中也坦言，此次成品油价格调整幅度，是按现行成品油价格形成机制，根据10月17日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的，“9月底以来，受全球石油市场供应增加，需求乏力等因素影响，国际市场油价持续走低，前10个工作日平均价格继续回落”。
“因此，这是一次意料之中的调价。”多位市场分析师10月17日下午告诉《国际金融报》记者。
收窄降幅
据去年3月27日以来实施的新定价机制，成品油价格每10个工作日都会调整一次，该降就降，该升就升。同时，当汽、柴油的涨价或降价幅度低于50元/吨，即折合到每升调价金额不足0.05元时，为节约社会成本，零售价暂不作调整。
对此，多家市场机构提供给《国际金融报》记者的数据都是：过去10个工作日，国际油价的降幅超过6%。比如，东方油品数据库监测，第10个国内工作日，原油日均价为83.692美元/桶，原油累计均价为90.176美元/桶，原油变化率为-6.454%。安迅思的测算则是，截至10月16日，安迅思成品油变化率指数为6.38%，对应的调价幅度为-355元/吨。
但这就产生了一个新问题：此次调价最终的幅度定格在汽油-300元/吨，柴油-290元/吨，并没有满打满算进行降价。对此，有主营公司向安迅思透露，此次国家“出手”对调价进行调控，“收窄了调幅”。上一轮调价周期内，安迅思亦调查了解到，调价幅度同样有所收窄。
“国际油价从今年7月开始滑坡，国内汽柴油价格不断上演连跌剧情，汽柴油价格被拖累得跌至数年来的最低位，批发市场操作十分困难，一方面下游谨慎采购，整体交投并不活跃；另一方面，主营单位批发亏损连连，社会单位也表示利润无几。”安迅思认为，国家此时“出手相救”，一定程度上能减轻批发市场的困境。
事实上，被大家遗忘的是，去年3月27日新定价机制推出时，官方的解释提到过：“当国内价格总水平出现显著上涨或发生重大突发事件，及国际市场油价短时内出现剧烈上涨等特殊情形需要对成品油价格进行调控时，依法采取临时调控措施，由国家发展改革委报请国务院同意后，可以暂停、延迟调价，或缩小调价幅度。当特殊情形消除后，由国家发展改革委报请国务院批准，价格机制正常运行。”
市场另一家机构中宇资讯同样发现了这一点。因此，在10月16日晚提供给《国际金融报》记者的新闻稿称，该机构直言：“此前成品油已经历连续的五次下调，本轮计价周期不排除发改委综合考虑后缩窄下调幅度的可能。”
再拉低CPI
不过，就直观的交流看，消费者对降幅收窄感受并不深。一位私家车主对《国际金融报》记者直接表达的还是降价的喜悦，并未注意到任何收窄降幅的情况。
隆众资讯网分析师薛群对《国际金融报》记者坦言，10月17日成品油价格迎来年内六连跌，这对私家车主及利润薄弱的物流运输公司是“极大的利好”。
“近年来成品油的高油价给消费者们带来了较大的压力。隆众统计，此次成品油价格调整后，全国有6成左右的地区及城市93#汽油价格回归六元时代，也是近三年来首次出现全国大部分城市油价跌破7元/升的情况。”薛群称，但与此同时，今年国内成品油价格的连续下跌给零售利润带来一定的影响，自7月份以来，国内成品油零售利润整体呈现下跌趋势，部分加油站为增强竞争力度，柴油价格在两个月之前就已经低至6.2元/升。
薛群还认为，油价再次下调后，“一辆普通的小型私家车每1000公里的油耗将会比以前减少18元。对于大型物流运输车辆而言，每行驶一万公里费用就可减少了近千元”。
中宇资讯分析师张永浩的测算则是：综合六连跌累积幅度测算可得，汽柴油下调幅度分别达到1080、1040元/吨，以目前价位水平看，总计利好企业减少6.45%的运输成本，进而降低4.20%的运输成本。其中，重卡月度油耗成本累记下降3537元，而私家车月度油耗降低132元左右。
隆众另一位分析师徐莹则对《国际金融报》记者分析，成品油价格在国内CPI（消费者物价指数）中的直接比重约占0.5%，本次油价跌幅为3.35%，预计将对CPI的拉低幅度为0.01676%。
“油价的下调将通过成本传道进而扩大其影响力，从而再次缓和物价上涨的压力。”徐莹说。据此前国家统计局发布的数据，2014年9月，全国居民消费价格总水平同比上涨1.6%，为今年以来最低点。
会“七连跌”？
就未来的情况看，市场目前最关注的还是在下轮调价周期到来之际，成品油可能迎来“七连跌”。
“本轮计价期结束后，国内成品油定价机制参考的国际原油基准价格更新为88.866美元/桶，而目前定价机制参考的国际原油现货价格已跌至83.372美元/桶，新一轮计价期国内成品油调价下调趋势初显。”孙学君预计，目前，国际油市仍受到全球经济疲软引发的需求低迷、供应充沛及其他利空因素的影响，“下一轮国际原油期货价格及现货价格震荡偏下的可能依旧较大，由此引发新一轮成品油调价趋势可能表现为下调”。
“国内油价能否继续下跌，还得看国际油价的走势。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强10月15日晚对《国际金融报》记者说，“短期看，国际油价的颓势不会改变。一方面，市场确实供大于求，且沙特不急于减产；另一方面，美国愿意接受低油价，有助于国内经济的进一步复苏。”
事实上，目前市场中还有这样的阴谋论：在打垮俄罗斯经济前，国际油价可能很难大幅反弹。
不过，截至10月17日凌晨，在前两个交易日大跌后，国际油价开始触底反弹。截至收盘，纽油上涨0.92美元/桶，收于82.7美元/桶；布油上涨0.69美元/桶，收于84.47美元/桶。
但与此同时，国际能源署10月15日凌晨又下调了全球原油需求预估，将2014年和2015年的全球原油需求日均增长预测值分别下调了25万桶和9万桶。也就是说，国际油价短期的颓势难改，但从另一个角度看，有助于中国减少原油的进口成本，并更让消费者受益。
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