说到大型机械以及高铁、火箭等设备，均离不开一个核心设备——高端轴承。因为轴承可以帮助各个机械部位进行转动，同时也负责带动零部件进行直线或曲线运动。而且使用轴承之后，可以有效降低摩擦系数、保证回转精准度，也可以认为轴承就相当于是人体的关节，不仅能确保正常运转，同时也不会超出肢体活动的范围和极限。
当然，轴承也拥有很多种分类，比如说滚动轴承和滑动轴承。就拿滚动轴承来说，滚动体和套圈之间的接触面积十分狭小，因此一旦开始运行，轴承滚动体单位面积就会承受巨大的压力。所以轴承对于制造原材料的要求，可谓是相当严格，大多以使用高铬钢为主，因为这种钢材的含碳量达到1%左右。同时在这一基础上还增加了1.65%的铬，极大程度的提升了钢铁热处理性能、稳定性以及均匀性。由于中国轴承起步较晚，所以一直和发达国家之间存在较大的差距。
要知道，曾经我国还需要从德日手中，以高于市场10倍左右的价格购买高端轴承，不过经过多年发展，终于在高端轴承领域获得了较大突破。根据相关数据统计，曾经在2014年，中国已经成为全球第三大轴承钢生产国，年产量高达196亿套。当然，当时还以生产低端轴承为主，毕竟高端轴承对于原材料有着极高的要求，所以我国还没有在高端轴承领域实现突破。更为重要的是，随着中国市场对于高端轴承的需求越来越大之后，国外多家企业来中国建厂，趁机牟取暴利。对此我国自然要进行反击，甚至要打破发达国家在这一领域的垄断。
经过多年的努力，中国成功攻克炼钢期间含氧量较高的难题，并且在钢材中加入稀土之后，让国产高端轴承的坚固程度得到提升。随后在2020年的中国高铁轴承研究会，洛阳轴承公司展示了国产高端轴承，可用于时速250公里至350公里的高铁之上，还进行了120万公里耐久性测试。此外，中国研发的高端轴承，内外套圈精密度控制在千分之一毫米，这一数据整整领先国外一倍。
更为重要的是，如果我国能顺利在高铁领域使用高端轴承，意味着每生产一节高铁车厢，就可以节省3.2万元。这对于中国而言，相当于在高端轴承领域迎来了突破性时刻。而且也意味着我国打破了发达国家在该领域的垄断，同时也说明顺利解决无法生产高端轴承的难题。对此可以说，德日或许要失望了，此后无法继续按照10倍的价格，对中国出售高端轴承。
（文/华强）
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