在 20 世纪 30 年代和 40 年代，梅塞施米特制造了在当时德国军队服役中的最先进、最实用的战斗机。这些飞机在二战之中为德国军队创造了诸多可圈可点的战绩
Bf109
战争中最著名的德国军用飞机 Bf109 是使用民用飞机 Bf108 改进制作的。以前曾为四人座的民用飞机提供动力的发动机为一人座的战斗机提供动力，因此飞行速度大大提升。
Bf109 于 1937 年开始服役，而那年的 11 月，这架飞机以 379.38 英里 / 小时的速度打破了飞机航速的世界纪录。Bf109s 与参与西班牙内战的德国部队神鹰军团一起行动。这为飞行员和工程师提供了更多的飞机操作经验。
西班牙内战期间（1963 年至 1 月）来自秃鹰军团的 Bf 109A
Bf109s 在二战初期被广泛使用，包括闪击波兰和法国以及不列颠空战。E 型飞机比最初对阵的英国飞机具有更好的发动机和武器，这使德国飞行员在空中占了上风，并使其在对手中声名狼藉。
BF109 – RIAT2010
在二战中，德军发明了许多改进型号的 Bf109，以应对在军备竞争中的博弈。战争结束后，由于捷克公司 Avia 工厂在战争中幸存下来，该产品得以继续生产。到 1950 年代中期生产结束时，已经有超过 35,000 架 Bf109 升空。
瑞士空军在 Flieger-Flab- 博物馆的 Bf 109E-3
Bf110
Bf110 与 Bf109 大约在同一时间设计，是完全不同的飞机。不是重型拦截机，而是轻型高速的战斗机与轰炸机的结合体。它的射程和火力使其能够在冲入敌方空域时保护重型轰炸机。
Bf110 于 1939 年 9 月闪击波兰期间首次投入战斗。12 月，Bf110 首次用于反轰炸战斗，击落了威灵顿皇家空军 22 架飞机中的 9 架。
1944 年 Bf 110s 在布达佩斯上空飞行
在二战早期的战斗中，BF110 尝到了巨大甜头，于是其产量增加了，并在 1940 年达到了每月生产 100 架 Bf110 的产量。但是飞机有一个大问题：缺乏机动性使其很容易受到诸如喷火和飓风之类的先进盟军战斗机的攻击时陷入被动状态。
由于在残酷的不列颠空战中伤亡率越来越大，于是 BF110 从白天的战斗中撤出，成为夜间战斗机。装备机载雷达后，它成为德国抵抗夜间致命突袭的重要利器。BF110 的重型武器击落了数百架盟军轰炸机。亨氏 - 沃尔夫冈 · 施瑙费尔少校声称他在驾驶 Bf110 时至少击落了 121 架敌机。
伦敦皇家空军博物馆的 Bf 110 G-4 夜间战斗机
Me410
Bf110 是一款相对成功的轰炸机，因此其改良版代替了其白天作战的位置，最开始的改良版则是 Me210。尽管这款飞机在试飞中有时失速，但 Me210 还是投入了生产，只制造了 200 架左右，并且同时期也在大规模生产 Bf110。
梅塞施密特的工程师们并没有放弃对 Me210 飞机研发改造的执着，而是对其进行了重新设计。新版本被重命名为 Me410，它具有更长的机身，加装了自动襟翼防止失速，又加装了大马力的发动机，使其飞行速度又大大加快。
梅塞施密特 Me-410A-1-U2，德国霍尼瑟斯–空军 AN1139884
与 Bf110 一样，Me410 可用作轻型轰炸机或重型战斗机。它于 1943 年 1 月开始服役，最初用于对英国进行夜间轰炸，后来用于在地中海地区对付盟军轰炸机。
从 1944 年初开始，Me410 被用于保卫德国抵抗夜间的苏联轰炸机的袭击。这些飞机也用于夜间，作为轰炸机去对苏军进行轰炸。
1943 年，拥有 BK-5 重型自动加农炮的 Me 410 从在美国空军对德国的攻击中向第 388 轰炸机中队的 B-17 轰炸机袭击了柏林
Me410 携带的最重武器是安装在 Me104A-1 / U4 机型机身下方的 50mm 加农炮。由于其强大的后坐力，这不仅可以对敌人的重型轰炸机造成毁灭性的打击，也使自己的机组人员能感受到非常强的振感，给飞行带来了不安全性。
Me410 尽管生产了上千架，但是综合性能并不如 Bf110，所以在 1944 年 9 月便停止了生产。
Me163
一架德国 Me 163B 火箭推进式战斗机（编号 191095）在美国俄亥俄州代顿市的美国国家空军博物馆
Me163 是一款高性能的火箭动力飞机，是一款真正的在当时最先进的设计。除了强大的高科技引擎之外，它还具有不寻常的机身形状，并且是最早具有后掠翼的飞机之一。它有时配备有强大的实验武器，例如 SG 500 光感火箭弹，由飞机越过盟军轰炸机上方时自动触发。
当 1944 年 7 月开始服役时，Me163 的速度就已经是盟军最高航速的两倍。小而敏捷的幽灵在空中迅速穿梭，这对于盟军来说是一台非常恐怖战争机器。最初证明长期以如此高的速度飞行是有问题的，因为飞行员在通过目标之前几乎没有时间开火。事实证明，从上方使用光感火箭弹猛击敌机是最有效的策略。
梅塞施密特 Me-163B-1a，德国–空军博物馆 编号 AN1362828
尽管火箭弹使 Me163 在战斗中非常具有杀伤力，但并不能支持飞机长时间作战。飞机升空仅七分半钟后，具有较强挥发性的燃料就用完了，此后飞机一直处于滑行状态，如果遭遇敌人攻击，则很难安全地返回地面。因此，它仅在短期防空作用中有效。
Me262
1943 年的 Me 262 原型
尽管 Me163 很有趣，但 Me262 是梅塞施米特真正意义上的突破性飞机–首架正式支持长时间作战的喷气式飞机。
Me262 的项目研发启动时间首先由于纳粹德国的司令部对当时已成熟技术的过分关注而被推迟，然后又由于盟军的反攻而受到干扰。1942 年 8 月，盟军轰炸了生产该飞机零件的工厂。发动机性能和可靠性方面等问题又增加了飞机的测试成本。因此自 1944 年 7 月飞机开始服役时，距离首次试飞已经超过两年了。
美国空军国家博物馆的梅塞施密特 Me 262A
Me262 配备有 24 枚火箭弹和 4 枚 30 毫米加农炮，对敌人的轰炸机是致命的，但由于当时德军基本上已经没有了制空权，盟军对德军的机场和生产配件的工厂狂轰滥炸，使得 Me262 没有足够的跑道可以使用。尽管 Me262 生产了 1400 多架，但不到 300 架投入了战斗。因为缺乏燃料，备用飞机和训练有素的飞行员无用武之地。
Me262 的座舱
Me262 对第二次世界大战的影响有限，但对军事技术的发展却产生了巨大的影响。它激发了世界各地的设计师的灵感，开创了喷气战斗机的设计的概念，使得在未来空中作战中喷气战斗机成为主导力量
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