制冷系统中过冷度、过热度有什么意义？

一、制冷系统循环变化与原理

压缩机完成压缩过程后的高温高压制冷剂蒸汽排入冷凝器，在冷凝器中的热量被外界的空气吸收，与空气进行热交换，完成“放热”过程，即放出高压蒸汽中的热量。被冷凝的高温高压蒸汽逐渐凝结成高压液体，从而完成了冷凝过程。

积存在冷凝器底部及干燥过滤器里的高压液态制冷剂，经干燥过滤器干燥过滤后流节流阀，高压液体在毛细管里逐渐降低了压力及流量后进入了蒸发器，低压液体在蒸发器里与箱内的热量进行热交换，完成“吸热”过程。

由压缩、冷凝、节流、蒸发，这四大过程组成一个完整的制冷系统，如此反复循环，从而不断降低冷库中的温度，达到制冷的目的，这就是制冷系统制冷剂在循环的变化过程和原理。

二、制冷系统过热度

过热度在制冷系统中有“排气过热度”、“吸气过热度”。

排气过热度：

压缩机排气管或和实际冷凝压力对应的饱和温度之间的温差，指的是目前的实际温度比实际压力所对应的饱和温度高出几度。

排气过热度 ＝ 排气温度 － 排气压力对应饱和温度。

排气过热度的意义：

当机组有排气过热度低时，要防止压缩机有湿压缩现象，对于螺杆机组可能会保护停机，不让压缩机继续运行，此时排气温度低，过热度也低，机组油分离也不好，轻则跑油，所以螺杆机组要控制排气过热度。

吸气过热：

压缩机的吸气温度高于蒸发温度时，称为吸气过热。

对于吸气过热要区别两种情况：

• 制冷剂饱和蒸气离开蒸发器后，在吸气管内过热。
  

• 制冷剂蒸气在蒸发器内过热，此时单位制冷量增量是包括在有用的单位制冷量之内。

为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，有一定的吸气过热度，是为了保证进入压缩机的是没有液体的制冷剂，防止湿冲程，吸气过热度的大小可通过调节膨胀阀开启度来实现。

三、制冷系统过冷度

过冷度一般是指节流阀前液态制冷剂实际温度，与饱和温度的温差，检测这个参数需测量节流阀前的液体压力（表压）和液管的壁温

例如：以R22冷媒为例，假设冷凝器内的压力为1.64MPa，则饱和温度为45℃。饱和状态的A-B间为45℃，A-B间冷媒为气液混合状态（潜热）。

B-C间所有的气体已经变为液体，状态为全液体状态，并且不断向周围散热，使温度继续下降（显然），譬如降至40℃ 。这时冷凝器出口温度比冷凝器内的温度低5℃，这种状态称为过冷，我们称这时流出的冷媒有5℃的过冷度。

制冷剂的过冷循环的意义：

如果没有过冷度，两相冷媒中的液体在“液管”中压力稍有损失，液体就会“闪气”饱和液体由于压力的降低必然会蒸发，最终到达蒸发器的两相冷媒的干度就会比设计的干度大很多，液相成分减小，就无法满足蒸发器的蒸发量，制冷效果当然会降低。合理增加过冷度，单位制冷量和性能系数均有所增加。

在中小型制冷系统中，过冷循环的实现方法是把制冷系统的供液管 与回气管包扎在一起，并做好供液管与回气管之间的保温处理，利用回气管的低温降低供液管里的液体温度，也可把一段供液管和膨胀阀直接安装在库 房内通过，经再次冷却达到过冷的目的，从而提高制冷效率。采用过冷循环同时也加热了回气管的温度，可避免压缩机吸入过湿蒸气而可能产生 “液击”故障。

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