三大利好消息！
5月16日，国务院召开常务会议部署推进多个惠民政务服务。其中3点对于广大常年行驶在路上的司机来说，实属好事 。
物流仓储土地使用税、挂车车辆购置税减半
2018年5月1日-2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时，2018年7月1日-2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。
货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”
简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，对货运车辆推行跨省异地检验。制定货车加装尾板国家标准，完善管理。
推动取消高速公路省界收费站
简化物流企业分支机构设立手续。
下面我们来着重说下第三点。
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为何要取消高速公路省界收费站？
不知咋地，小编每次开车堵在收费站时，总会不由自主地哼：
“此山是我开，此路是我修，要从此路走，留下买路财......”
大家都知道，高速公路的拥堵，其中一个原因就是收费站密集。
虽说现在，我国的高速公路已基本实现了省域范围内的“一卡通”，即在同一个省区除了进入高速和驶出高速处有收费站之外，其它再无收费站。
然而，在省与省之间，仍一直实行以省划界、分省收费的管理体制，收费站均设在主干线上，过一次省界要收一次费、取一次卡。而且，还有许多省份收费站紧邻着收费站，各家收各家的，互不流通，生生把高速公路逼成了龟速公路。降低通行效率的同时，也增加了出行和物流成本。
还有，一个收费站动辄就是几十个人的编制，再加上合同工、临时工，加起来就是一笔不小的支出，这些钱最终是不是要摊到驾驶人的头上？
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取消收费站不等于取消收费
高兴归高兴，要注意，这次推动取消高速公路省界收费站并不等于取消高速公路收费。这完全是两个概念哦！
众所周知，我国的高速公路大多是分段建设，然后多段连通。很多高速公路的建设都是通过银行贷款来完成，在建设的时候也明确了收费周期。从目前来看，确实存在一些高速公路收费到期之后仍然收费的情况。比如，一个省份之内，有的高速因为车流量等关系，收到的款项不及预期，导致其在一定周期内无法回收贷款，有可能就需要由其它线路的收费来补偿。
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取消省界收费站的难点
拆除省界收费站，对于司机来说，行驶多少公里仍按多少公里缴费，没什么问题；问题无非是把通行费按照车辆行驶几个省，每个省行驶的里程，分配给各省的高速公路权益单位。高速公路跨省收费方式由前台人工结算转变为由后台联网计算机处理，这既能保证高速公路的畅通，又能降低高速公路收费成本。到目前为止，做法并没有推广出来。究其原因，人员难分流是一个原因。
不过在技术上，省内“一卡通”已有成熟的经验，相信从一省范围扩展到全国范围，指日可待。
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取消高速省界收费站的好处
其一，有利于提高高速公路的通行效率，而效率的提高意味着成本的降低——不是通行费成本降低，更重要是节省了时间成本。比如一辆大货车，以前送一趟货需要5天，以后只需4天，那么一个月就可以多送一趟货，企业的效益、司机的收益也就上来了！
其二，有利于节能减排。这一点看上去不大起眼，实际上不算不知道，以ETC为例，2016年交通运输部曾公布一组数据，全国ETC联网运行一年，共节约车辆燃油8万吨，能源节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、碳氢化合物排放634吨、一氧化碳排放2.38万吨……
据说，目前安装ETC的车辆只占极小比例，一小部分车辆不停车缴费便能带来如此节能减排效果，当所有省界收费站被拆除，所有车辆都能不停车甚至不减速通过省界，一年将会节多少能、减多少排，恐怕是一组惊人的数字。
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