新能源车现在不光是中国汽车领域的热门，同时也是世界各国汽车发展的热点。但是在中国，混合动力车型被划为新能源车范围内的是插电式混合动力求车型，而不插电混合动力车型（常称为增程式混合动力）并没有划到新能源范围内，也就是纯电动车和插电式混合动力属于新能源车型，而非插电混合动力车型仍属于传统能源车。
但在我们这个环境里，唯命是从是难免的，领导可能出发点是好的，大笔一挥或大方向一指，下面就慌了，忽视了客观规律，和科学发展的周期各个层面为了自己的位置和前途往往就把事情做变了味道。
无论补贴的出发点多好，但仍然带来很多问题，尤其是破坏了一种公平竞争的环境。国内的一些企业为了赚取补贴，压低成本和价格，让劣质电动汽车如雨后春笋般遍布大街小巷。
电池续航的虚标，做工粗糙的纯电动汽车大行其道，还能获得不限行、不限号、摇号必得牌的优待。缩水的续航里程害的很多纯电动车出租车司机和车主冬天不敢开暖风、夏天不敢开空调，行驶里程真是要精打细算，二手车几乎残值为零。唯一好处就是开纯电出租的司机很少听说有过劳和疲劳驾驶的了。
从现在满地开花的电动车厂就知道了。另外说一句比亚迪，技术的先进度和可靠性都相当成问题，电池组基本在3年左右需要集中更换总成，所以起码在电动部分是相当不过关的，不过优势是安全性还行，所以能混个一线城市牌，又便宜，电池也免费更换，国内用户也就无所谓了。
总结一下吧。我们的不鼓励混合动力，其实是个误区，政策决定的误区，一种跃进式的误区（我这么直白，唉，内心怕怕）。希望高层政策制定者能够把眼光放得更加的长远一点点，手上的功夫贴近实际一点点。说实在的，对于国产混动车的补贴，其意义也远比对纯电池动力车的补贴要更好！（因为混动车电池容量小，补贴也不会太多，重在鼓励）
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