评论:
进入新年， 我感受到谁都不容易。没有日子好过的。我周围有好多线上三个月， 半年， 甚至1111 一下子买了三年的保养产品的。有管理软件有屁用， 你有管理人心的软件吗？千万别小看吊人或者刁人。能把他们团结起来才是硬道理。老毛不是吗？哈哈
我们在车主购买车险时，赠送的三次保养产品总的零售价格（以途安为例）是847元（3桶4升加石油半合成机油和7个马勒滤芯，其中有一个是马勒送的）,再加250元工时。也就1100元。这是15万车的年度保养，而且要跑22000公里。 都是8年21万公里的老爷车了。也没换啥东西。前年换过离合器三件套，正时三件套。估计合计在3000元左右。换过两次轮胎。大概1500元。如此2200 3000 1500= 6700，假如去4S的话，价格至少翻倍。 也就是每年6000元以上。假如是高档车，应该是一万以上每年的保养费用。所以五千多的年度费用，可能太低了。那么这样看来，全中国的行业数字应该超过了一万亿。但是搞这些数字都是研究人员的事情。只是吸引外行投资者的数字馅饼。
汽车售后是车主不能评价的一个行业。就比如你不能评价灰机零件的满意度。 呵呵。一个道理。资本喜欢谈集中度，其实就是垄断性。中美对比：4S是2：1；维修店是3：1；配件店是8：1。相信我们的效率比美国地一半。 那么我们的从业人员的对比大概4S是4：1；维修店是6：1；配件店是16：1。整个行业叠加，我们的从业人员可能是美国的8倍，10倍以上。言下之意，无论地球如何转，我们90%的从业人员将消失。老板下岗的大概是30%到60%吧。 那么他们去干啥哪？开UBER还是滴滴？专车还是拼车？ 其实确实如此，在美国的AAPEX展览，假如没有半边天的中国企业吵吵闹闹地参与，这个展览可以关闭了。 同期的专业展览，APRA坚持不下去，把再制造的展览BIG R卖给了荷兰人。整个行业高度集中。十几二十年前的中小翻新企业不见了，全球客户也不来了。 寡头垄断者也不来了。生意高度集中，不用展览了。每个细分行业在发达国家都是如此。汇总在一起，造成了全球经济的萧条。 只是我们中国的供给力旺盛，虚火不已。
那么革命（变革）究竟应该如何弄哪？
最大限度的压缩资本的地位，最大可能地释放一线刁人(我指聪明能干勤奋的业者）价值和利益。需要改变的，其实是投资模式。哈哈！
长按以下二维码，你可能会脑塞洞开。
新春伊始，我们在马勒的支持下，向全国的门店批发。产品和服务的高度协调和匹配是硬道理。门店如何做股份转换和外部投资，这确实是资本需要转变思路的地方。 需要读下哲学，研究下人性，如何释放劳动者的潜能和积极性。要分享的不仅仅是生意，还有权益。
太原好又省合楚雄联合售后促销马勒
二手车业务同汽车售后的关系
维修企业并购暨售后综述
车险送保养
以下是原文:
2016-02-25 康炳华 汽车服务世界
本文根据菁葵投资康炳华在2016（第四届）汽车服务世界大会发言整理，本次会议由汽车服务世界、雅森国际共同主办，康炳华的发言主题为《汽车后市场合纵连横—中国汽车后市场连锁经营研究报告》。
本次会议吸引连锁、优质终端、创新机构、资本、国际品牌等1000余人参会
谢谢。很高兴又一次参加汽车服务世界大会，再一次对汽车后市场做一些交流，我叫康炳华来自于菁葵投资，同时下设研究院，每年对汽车后市场做一些研究。
四年前，我们开始专注汽车后市场做产业投资，也是从那个时候起，我们每年发布行业研究报告。随着对汽车后市场研究的深入，我们发现有两个观点：第一是让上帝归上帝，凯撒的归凯撒；第二是行业基本的规律不需要探讨。
菁葵一直坚持一手调研，最核心商业价值是来自于客户，来自于车主，我也做过咨询，我们一直都是看消费者研究的，每年的报告都是基于对车主行为及喜好的调查的，另外每年会做几十个企业的调研和访谈。
消费者及车主调研报告
维保的次数。通过1500个车主调研发现，该数据是下降的，尤其是季保，已从2013年的47.7%，下降为2015年的24.7%。大多数的车主选择半年做一次维保，原因比如：大城市限行限号，一个家庭有2-3辆车，仅周末使用等。
常规维修保年均消费5071元，跟去年相比略有下降。
目前来看常规4S店仍是大多车主的选择，但呈逐年下降趋势，而连锁越来越得到车主认可。事故维修多选择维修设备较完善的4S店及综合修理厂。我们相信保险汇率的改革，它的影响是最为深远的，而其他一些政策，都像是隔靴搔痒短期看不到变化。我们也看到目前有两家公司在一方面竞争比较激烈，其实去年讲过汽车后市场品牌化、专业化。
连锁店在地理位置及时间上占优，网上一些平台价格方面，他们是具备一些价格优势。从企业角度我们看到74%在做连锁，多数企业以直营连锁为主。
谈到未来，行业整体是非常冷静的。但同时我们要看到，相比竞争白日化的行业，比如超市、家电等行业，汽服行业的仍处于初级的竞争阶段。
中国汽车后市场格局总览
要避免拿苹果跟橘子比，而苹果跟苹果比的基础是做好分类。汽车后市场分类是复杂的，我们看到做事故维修的，快修的，钣喷的，改装的，美容的，洗车的等等。万达广场、苏宁、快客都是连锁，但他们并不具有可比性。
4S店美国13000、中国22000，维修店美国170000、中国450000，配件店美国36446，中国250000，同时对比中美标杆门店数量可以看出，中国汽车后市场集中度远远低于美国。
整个市场规模，我们比较保守，今年中国汽车后市场的市场规模约8000亿元。
在汽车后市场整个细分业态，我们认为二手车可以保持在23%的增长速度，养护维修是成长最快的增长率达到30%，汽车金融达到17%，作为我来讲，汽车是非常大的产业，整个链条都能够从前到后。在这个领域其实有很多细分市场，我们越对这个行业做研究，在很多领域发现太多深入挖掘和了解。
我们认为连锁已经渗透到汽车后市场，成为行业发展必经之路，我们不要去否认。对于汽车后市场，无论做服务还是做配件，做用品还是改装，能够开300个直营店你就是老大，你就是龙头。原来你在一个区域一个城市开十间八间店，你可能套用你的关系，套用你的管理，但是你想做到跨省那你的供应链怎么做，IT系统怎么解决，你的人员输送怎么解决，你发现当地那一套都不行的时候，一百家跟你做十家远远不是一样的，所以很简单你做300个直营连锁，你就会成为行业的老大，就那么简单。
连锁的几个代表模式：
汽车后市场电商需要扎实的产业经验，线下比线上重要。电商价值在什么，在海量产品在随机购物行为下提供品牌背书，有人在淘宝，在天猫，京东每个月买一个服装，买一个玩具，没有人在这个平台上每三个月或者每半年做一个保养下定单，这是胡扯它有它本质的不同，所以电商平台在后市场没有线下重要，这是我们一直的观点。
最后送给大家一个总结，汽车后市场我们认为在2016年会迈入合作共赢，让我们一起玩耍，让我们一起走出去，你注定要跟大的玩家一起。
还有三句话送给大家，汽车后市场我认为：
线下比线上重要
服务比产品重要
执行比战略重要
谢谢大家！
版权声明：本文根据菁葵投资康炳华于2016（第四届）汽车服务世界大会发言整理，如需转载请标明出处汽车服务世界。投稿：149671014@qq.com，商务合作：13816513640 李先生
汽车服务世界大会联合冠名商：
鸣谢以下梦想赞助商：
汽车服务世界
汽车售后平台，提供行业资讯和产品以及服务。欢迎提供相关内容和产品。
联系客服
