文史博览
詹天佑：难道我还不如那个英国人？
1917年，铁路工程师郭民原参加铁路测量工作。有一天他来到汉口，此时担任粤汉铁路工程督办的詹天佑，正在汉口主持指导铁路修筑工作。由于父亲和詹天佑是至交，郭民原遵照父亲的嘱咐，专门拜访了詹天佑。交谈中，郭民原說起了火车自动挂钩的事。
原来，来到汉口之前，郭民原就听到民间一种广为流传的说法：
1905年，詹天佑主持中国第一条铁路——京张铁路的修建。就在丰台车站铺轨的第一天，工程列车中有两节车厢之间相连的链子不意折断，造成脱轨事故。
那些不怀好意与看不起中国人的洋人说：“詹天佑在钉道的头一天就翻了车，中国修建铁路不用外国工程师是靠不住的。”詹天佑对这样的话嗤之以鼻。不过，这次事故也让他清醒地认识到：修建铁路不仅要有坚固的路基和标准的轨距，还要使列车的各车厢能够紧紧地联结在一起，特别是列车爬向高地或自高地下降，都必须十分安全。
为研究车厢间新的连接方法，詹天佑寝食难安。后来，他偶然从人们的握手动作中得到启发，发明了自动挽钩，使十多节车厢衔接方便自如，并牢固地结合成一个整体。这一发明很快在京张铁路中得到应用。英美等国家也学了去。
郭民原将民间的说法向詹天佑说了。他原本是想听听詹天佑有关发明的经验，以及体会什么的。不曾想，詹天佑一听，连连摇手说：“这种挽钩是京张铁路一位姓郑的专做车辆挂钩的中国工人发明的……这个工人最早是把他构想的草图给一个在铁路上工作的英国人看。英国人回国后按图试制成功，发现效用良好，后来全世界都普遍采用了。这个英国人对人坦白承认这是中国工人的创造，并没有冒称是自己的功绩。”说到这，詹天佑的口吻中充满对这位英国人的赞许！“当时我负责的是铁路建筑工程，并没有为这个自动挽钩尽过力。”
郭民原告别时，詹天佑又再三叮嘱他要为此事向各方解释清楚，詹天佑说：“我在铁路工程方面享有盛誉，已觉受之有愧；决不能再在'自动挽钩的发明问题上掠人之美。难道我还能不如那个英国人吗？”此后在多种场合，詹天佑都诚恳地对周围的人说：“请你们帮我解释解释，没有这件事。”
这种自动挽钩，英文名称为“Janney Coupler”。由于詹天佑是中国铁路建设的权威，也因为民间广为流传的说法，中国有关人员就将英文“Janney Coupler”译为“詹氏车钩”，或“詹天佑钩”。
为了不掠人之美，后来，詹天佑在亲自主持编撰的《新编华英工学字汇》中，将“詹氏车钩”译为“郑氏车钩”，使得这一历史事实“白纸黑字”，“板上钉钉”。
将“詹”译为“郑”的一字之改，彰显的是詹天佑“一是一，二是二”的实事求是的风格，耿直诚实的品质，严肃认真的科学家风范。
詹天佑1861年出生于广东一个茶商家庭，11岁考取清政府首批赴美留学幼童班，在耶鲁大学学习铁路工程专业。1881年詹天佑回国后被分到福州船政局，在后学堂学习驾驶。半年后，他以一等第一名的成绩毕业，分配到扬武号兵舰，做实习船员。
詹天佑
1883年，中法战争爆发。1884年6月，法国舰队侵犯福建沿海马尾港，8月，法舰突袭马尾炮台和船厂，马尾海战爆发。在马尾海战中，詹天佑表现得镇定自若，当时他在扬武号兵舰上，和留美同学黄季良等人专司燃炮，与法国军舰展开殊死拼杀。后来，扬武号兵舰被法舰水雷击中着火，詹天佑等仍不下舰，继续向敌将领孤拔的座舰猛轰。直到扬武号火势猛烈，管带下令全体人员撤离，詹天佑才跳下了船。他还在水中救了好几个同船战友。对于詹天佑英勇作战的精神，上海英商办的《字林西报》给予了高度评价：“这次中法的海战，约经五小时三刻钟。西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。扬武号兵舰上的学生五人中以詹天佑的表现最为动人。他临大敌而毫无畏惧，并且在生死存亡的紧要关头，还镇定如常，鼓其余勇，由水中救起多人。”这是詹天佑第一次以出色的表现出现在西方人的报纸上。
之后，詹天佑结束了他短暂的海军生涯，从1888年起，詹天佑全部的心血都用在了中国的铁路建设上，参与修建京沈铁路，主持修建京张铁路，为中国铁路建设事业做出了重大贡献。
1910年，一个叫朱子勉的广东人参加清政府组织的留学生考试，当时的主考官是任邮传部左参议的詹天佑。因有同乡之谊，乡音交谈，倍感亲切。詹天佑告诫他说：“我们留学外国获得了一些知识技能，就要做一点事贡献国家。如果只想做官，就不能做事；想做事，万不可做官……在现在中国里，没有朝廷给予你一个官职，就没有地位，没有人把重要的事给你做。”
1910年詹天佑建造的京张铁路老照片。
詹天佑的意思是赞成朱子勉到京考试，但获得官职之后，万不可恋栈在京供职，要回到广东办一点事业。可能有人说，邮传部左参议，明明是一个实缺的官，为什么他自己做官，却劝人不要做官呢？这自有詹天佑的考虑，从关内外铁路帮办到京张铁路总办再到汉粤川铁路督办，从六品的州同到正四品的道台，从邮传部参议到交通部技监，詹天佑仕途也算顺利。但是，此中詹天佑仍然经历了许多艰难困苦，他本是想以满腔热情希望报效国家，以自己的专业技能投身祖国建设。然而现实是残酷的，詹天佑很快发现了一个单纯的工程技术人员是无法干成大事的。他逐渐明白，在封闭落后的社会背景下，要实现自己的梦想，必须要有一定的官职，否则连做事的机会都得不到，别说做成一件事！所以詹天佑才有了这一番感慨。曾经有人称赞说：“做官与做事历来被分为二途，唯有詹天佑能合二为一。”不久，詹天佑就回到广州来办理粤汉铁路了。
京张铁路修成后，詹天佑任交通部铁路技术委员会会长及交通研究会会员、审订铁路法规会名誉会员、运输会议会员，同时担任粤汉铁路工程督办，他到汉口主持指导铁路修筑工作。詹天佑一个至交的儿子郭民原也是铁路上的工程师，一次参加铁路测量工作，路过汉口，受他父亲的嘱咐，专程去看望詹天佑。
当时有一个说法，就是连接火车车厢的“自动挽钩”是詹天佑发明的，甚至有人说外国人就把这种挽钩定名为“詹天佑钩”。郭民原在拜见詹天佑时谈起此事，詹天佑却连声否认。他说，这挽钩是京张铁路车站上一个专做车辆挂钩工作的中国工人，把他构想的草图给了一个在铁路工作的英国人看了，那个英国人回国后按照图纸试制成功，效果良好，后来在世界各地都普遍采用。不过这个英国人很诚实，他对外坦白承认这是中国工人的发明创造，并没有冒称是自己的功绩。詹天佑又说，他当时负责的是铁路建筑工程，工作确实繁忙，至于车辆检修保养和调度等业务，都另有部门人员负责，他也无暇顾及，他并没有为这个“自动挽钩”尽过力。
郭民原告别时，詹天佑再三叮嘱他要为此事向各方解释清楚。他说：“我在铁路工程方面享有盛誉，已觉受之有愧；决不能再在'自动挽钩’的发明问题上掠人之美。难道我还能不如那个英国人吗？”
1917年6月，军阀张勋拥兵入京后，急电各地清朝遗老进京，襄赞复辟大业。在组织班子成员时，因为詹天佑建设京张铁路的成绩，张勋强行宣布他为邮传部尚书，电请在汉口的詹天佑到任。张勋的任命书到了粤汉铁路工程督办詹天佑的手里后，他没有答复一个字。张勋再次去电报催促，盼他速来京就职，同时令左侍郎陈毅暂代职务。
一天，陈毅忽然收到詹天佑拍来的电报，电报内容甚为诙谐幽默：“某日正朝眠未起，忽接到京师快电一通。方以为友朋问讯，亟披衣展读，乃赫然任仆为邮传部尚书之明令。第仆为草茅下士，何以忽邀眷顾，思之殊难索解。始犹以为相如名字，或有偶同，安知非电局投递之误，故未便答复。不料近顷又奉电文，谆谆敦促，本欲辞谢不就，另任贤能。若上达天听，势必恭缮奏折，娓娓陈词。然仆由三十年前游学归国，虽蒙录用，而位卑职小，不但无惧奏之资格，亦且不谙此项程式。今脱令率尔操觚，措词失当，鲜有不上干天怒。思维再四，惟有恳求足下代达弗能就职之意于贵皇帝。”詹天佑这位杰出的铁路工程师，用他那嬉笑怒骂、含讥带讽的电报，巧妙地拒绝了张勋的邀请。
1919年4月24日，詹天佑在汉口仁济医院逝世，终年59岁。
1912年，詹天佑修铁路时月薪1000两银元，相当于现在的21万左右。他的工资养10个老婆都没有问题。然而当别人叫他纳妾时，他却厉声地说道：“我是修铁路的，不但不能出轨，更不能纳妾”。
在历史的长河中，有一位名叫詹天佑的先贤，他在1912年修铁路时，月薪高达1000两银元，相当于如今的21万左右。这个数字足以维持十个家庭的生计，然而，当有人提及纳妾时，詹天佑却坚决回绝：“我是修铁路的，不但不能出轨，更不能纳妾。”
詹天佑，是铁路的奠基人，被尊称为“铁路之父”。而这位铁路巨匠的一生，又何尝不是一段别具风采的爱情故事。让我们穿越时光的长廊，回到1912年，那个风云变幻的年代。
时至晚清末年，正在进行一场深刻的维新运动。在这个时候，一批优秀的海外留学生崭露头角，而詹天佑便是其中之一。年仅12岁，詹天佑便背井离乡，告别父母，踏上了前往美国的留学之路。这个决定并非易事，正所谓“远水解不了近渴”，然而，一个名叫谭伯邨的家族好友对詹天佑的未来充满信心。
谭伯邨认为詹天佑有着过人的才华，不能辜负这份难得的机遇。于是，他劝说詹天佑的父母，提出了一个富有诱惑力的条件：只要詹天佑前往美国留学，他便将自己的女儿谭菊珍许配给他。这份感动使得詹天佑的父母最终同意，送别儿子远赴异国求学。
詹天佑在美国接受了良好的教育，成绩优异，最终考入了耶鲁大学。在1881年，他毕业于美国雪非尔德理工学院，获得了耶鲁大学土木工程学学士学位。值得一提的是，当时的留学生中，只有两人能够如詹天佑一样成功地拿到学位。
在留学的六年里，詹天佑与谭菊珍的感情逐渐深化。1887年3月27日，詹天佑回国，与谭菊珍喜结连理。随后，夫妻二人辗转于广州、直隶、林西、山海关、锦州、北京等五地。在这一路上，谭菊珍为詹天佑育有八个儿女，无论铁轨修到何方，那里就是他们的家。
然而，这并非一段平坦的生活。詹天佑一直在为粤汉铁路努力工作，过着颠沛流离的生活。尽管如此，他对妻儿的疼爱从未减退。他总是能从繁忙的工作中“挤”出时间，陪伴儿女学习、写字，威严而又慈祥。
直到1912年，詹天佑受聘担任粤汉铁路总办，亲自设计监督一座欧式建筑，这一家才算在汉口安顿下来。而他最为人知的成就之一，便是设计建造的京张铁路。随着京张铁路的通车，詹天佑的声望水涨船高，月薪也从前的一千两银子，相当于现在的21万左右。
詹天佑的成功引起了富家子弟的嫉妒，纷纷提出将女儿许配给他。然而，詹天佑以坚定的态度拒绝了所有的提亲，坚持说：“我詹天佑是有妇之夫，我只娶谭菊珍一个妻子，我不能出轨，也不能纳妾。”
这番话让所有人都为之侧目，但詹天佑对于婚姻的忠诚却赢得了大家的敬佩。有人曾试图劝说他纳妾，甚至说现在的条件很好，但詹天佑怒斥道：“我詹天佑是有妇之夫，我只娶谭菊珍一个妻子，我不能出轨，也不能纳妾。”这一番言辞让所有人铭记于心。
詹天佑的一生彰显了他对妻子的深情厚意。在那个充斥着纷争和变革的年代，他坚守自己的信仰，将对妻子的忠诚当成生命的底线。他的爱情观，清新纯真，让人仿佛看到了那个时代的真挚与美好。
在评述詹天佑的一生时，我们看到了一个不仅是杰出的工程师，更是一个充满家国情怀的丈夫和父亲。詹天佑的坚守，不仅是对铁路事业的投入，更是对家庭的责任。他用一生的实际行动，演绎了一曲深情的家庭乐章。
回顾历史，詹天佑是一位不可多得的先知先觉者。他以实际行动践行着“一妻一夫”的婚姻理念，表达了对家庭的珍视和对爱情的坚守。他的一生告诉我们，爱妻护妻才是正道，忠诚和责任不仅体现在事业的拼搏上，更应延伸至家庭和亲情之间。
在詹天佑的身影中，我们看到了一个时代的风采，看到了真挚的爱情和家庭的温暖。他的一生，如同一列坚实的铁路，贯穿时光，留下深刻的痕迹。愿我们都能从中汲取力量，用真挚和坚守，构筑自己的家园，铸就属于自己的时代传奇。
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