期租船除了程租船需要注意的事项外还应注意如下事项：
1、LAYCAN
期租航次的LAYCAN 和程租航次的LAYCAN 不同之处是递交交船通知。时间LOCAL TIME 为准。期租航次的LAYCAN 可以为程租的LAYCAN，时间相同也可以不同，船长也应尽早在LAYCAN时间之内交船。（评述：注意跟卸货港代理保持紧密联系，合理预估交船时间，防止船提前出来，避免不必要的损失。）
2、交船与还船
DOP：DROP OUTWARD PILOT.
DLOSP：DROP LAST OUTWARD SEA PILOT.(评述：此种交船方式在今天的散货租船市场最为常见。)
APS： ARRIVING PILOT STATION.(评述：一般在租金偏低的时候，此种交船方式会比较常见。)
AFPS：ARRIVING FIRST PILOT STATION
PASSING XXX
3、交船通知与还船通知.
交船通知在交船之前（LAYCAN）要按合同规定发预交船通知，如12/9/7/5/3/2/1，不可以漏发预交报，实际交船通知不可以在LAYCAN之前发，只能在LAYCAN之内，不论白天、黑夜和节假日，租家无条件接受（ATDNSHINC—ALL TIME DAY AND NIGHT， SUNDAY AND HOLIDY INCLUDED）。交船通知要有LT和GMT两个时间，要写明船的重油轻油存量，船长不可以本应该在夜里交船，而等到第二天早晨发报。
还船通知一般不需要发预还船通知(评述：还船通知由租家发)，但在最后一个卸港与还船地点不一致时也要发预还船报，到达还船地点时再发还船通知。
4、交还船检验
长期TC要做船况和油量检验（评述：即B+C，Bunker & Condition survey），TCT如船况无任何损坏可只做油量检验（Bunker survey）。交船检验（评述：一般由船东安排委托检验公司，费用与租家平摊。）可以在交船之前或交船之后做。而还船检验（一般由租家安排委托检验公司，费用与船东平摊。）只能在还船之前做一般安排在最后的一个卸港。
关于交还船油量合同规定 ABT SAME QUANTITY，ABT=5%(评述：实践中一般不会明确规定这个百分比)，船长要按合同规定保证交还船油量的一致性，如果租家少还油量要及时提醒租家补油，要避免半舱混油，提醒租家补油量或可能造成半舱混油（评述：一般船长都会主动提醒）。
5、期间扫舱的注意事项：略。（评述：原文是省略了这部分内容。1、对于船东来说，如果船刚从某港卸完货出来，船长一般会在船舶抵达装港之前安排船员将船舱清扫干净，以符合装港验舱的要求，租家需要向船东支付一个扫舱包干费-ILOHC。2、对于租家来说扫舱主要是根据货物的情况和装港的要求，跟船长及时沟通，比如若去装澳洲的粮食或是铝粉，对船舱的要求非常高，验舱不通过可能面临巨额损失。3、若期租期间涉及2个（2 laden legs）或2个以上的航次需要扫（洗）舱，从第二个航次开始由租家根据具体情况指示船长扫舱。扫舱费一般按照每个舱来收费<一般几百美金一个舱>。）
6、航速与油耗
合同航速油耗的意义
合同中规定，ABT 13KT LADEN ABT 24MT FO 380CST IN GOOD WEATHER CONDITION,对航速/0.5节（评述：即不低于12.5Knots）,对油耗3%/0.5吨(评述：即不高于24.5mt),GOOD WEATHER CONDITION 指BEAUFOR SCALE 4风，3级浪以下。
合同规定的轻油不可以超耗，如有特殊原因必须报告给租家。
7、如何避免航速索赔
在良好天气下（4级风以下）要保证达到合同航速，在5级风至8级风一般以OCEAN ROUTE REPORT 为准，也就是说，在良好天气航速上扣除气导公司计算的WEATHER FACTOR之后仍然要满足合同航速。
9级风以上一般的来说不应该出现航速索赔，原因是9级风以上可能影响到船和货的安全，作为船长这时应该以安全为重，采取必要的避风措施。（比如减速、走ZIGZAG、抛锚、变向），船长要及时记录天气情况和所采取的措施并及时将气象资料和所采取的措施及时报租家和气导公司。
8、期租期间如何处理避风问题
避风必须是合理的，是船和货物的安全需要，而不是机械设备不良所需要。（即使由于机器方面的原因，也不能通知租家）。
所避的风应该是现在天气而不是未来天气。但是，对于避台就应该是未来天气。风力将会影响到船舶或货物的安全。
避风前要将气象资料及避风措施报租家。所采取的措施是船长根据当时的环境和情况所做出的决定而不应是船东的指示。
9、STEVEDORE DAMAGE 的处理程序
STEVEDORE DAMAGE发生之后要及时取证、拍照、调查目击者。尽早（24小时之内）报告租家并说明与装卸公司的处理进展，请租家明示。
想尽办法拿到装卸公司的确认书。
安排检验及修理。当检验人员上船了解情况时船上必须有值班人员目击当时发生损坏的情况。(如果没有目击人员，要指定一人作为证人)
10、无单放货与保函
信用证是银行（开证行）应买方的请求并按买方的指示，买方的开证行通过卖方银行（议付行）开给卖方的一种付款保证。
卖方接到买方开出的信用证后就应备货装船。货物装船后，卖方（SHIPPER）持提单等单据到卖方所在地的议付行结汇，议付行核对信用证、提单等并支付货款，议付行把从发货人（卖方）取得的单据寄送开证行，由开证行通知买方，买方向开证行支付货款，银行在提单上背书后将提单交给买方提货。
下面从3个方面介绍凭保函无单放货的情况：
1）发货人与收货人直接签定贸易合同，比如，贸易条款为FOB，则买方（收货人）负责租船，收货人即为租船人。当船到卸港，提单仍在银行流转，没有到收货人的手上，为了不耽误卸货，凭租家（收货人）的保函卸货。;
2）当贸易合同并不是由收发货人直接签定的，而是中间贸易商，此时，贸易商与装港发货人以FOB条款签定贸易合同，又以C&F卖给卸港的收货人。在这种贸易条款的情况下，贸易商负责租船为租船人，但是，为了贸易的要求，必然会出现中途换单。第一套提单的发货人是装港发货人，收货人是贸易商（租船人）。当该收货人（租船人）向开证行支付货款并拿到第一套提单后还不能直接提货，他要凭第一套提单和保函转换第二套提单，第二套提单的发货人是租船人，也就是第一套提单的收货人，第二套提单的收货人是卸港的实际收货人。这样必然会增加提单的流转过程，所以，船到卸港后，第二套提单不可能及时到达实际收货人的手中。此时要凭租家的保函卸货。
3）第三种情况与第二种情况基本相同，所不同的是本来贸易商准备把货物卖给甲地的收货人，而由于市场的变化或者政策等方面的改变，实际贸易商最终将货物卖给乙地的收货人。这时如果提单不能及时到达收货人的手中，租家将凭该港卸货加无单放货的保函要求船舶卸货。
当然，上述三种无单放货的情况，完全依据事先已经签定的租船合同。所以，作为船长在卸港如果没有见到正本提单，不可以轻易卸货，要提前与公司调度联系是否需要无单放货。如果需要无单放货，要凭租家提供的保函和提单的COPY件以及公司和租家的卸货指示才可以卸货。
11、期租船舶使用气导的注意事项
气导的作用不仅是为船舶预报未来天气，推荐最佳航线，更重要的是代替租家监督船舶按照合同航速油耗执行，并做出相应的航速油耗索赔。
离港定速开始启用气导时一定要报时间、位置和存油量，位置必须是经纬度，如有鱼船或狭水道未能完全定速时，启用气导的时间位置可以是离开引水站之后的时间位置。
抵港停止使用气导时仍要报时间、存油量和位置的经纬度，时间不是抛锚的时间，也不是抵引水站的时间，而是停止使用海上速度的时间。
要认真计算启用和停止使用气导时的存油量之差应满足合同规定。每天报给气导公司的耗油量也应满足合同的要求,尤其在大风浪中需要减速航行时因为油门减小了，相应油耗也降低了，这时不可以继续报平时的正常耗量。
航速索赔只能在启用和停止气导期间。从离港到启用气导和从停止使用气导到抵港为进出港操作即使没有达到合同航速和油耗租家也不能索赔。
使用气导期间遇有海上大风、大雾及捕鱼区或救生演习等需要减速或改向时，要将减速、改向与恢复海上速度和原航向的时间、位置及时报气导公司。
所遇天气与气导提供的明显不一致时或气导公司提供的距离小于实际启止距离时应及时向气导公司更正并抄报租家。
（本文来自：海丝水险资讯公众号）
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