北京
东京
北京和东京都是全世界最具影响力的大都市。
从图片能看出:
纷繁的夜景彰显了都市的魅力,
揭示着超级都市对年轻人的绝对吸引力。
但光鲜的外表下,
隐藏着很多无奈和心酸。
大城市意味着拥挤和拥挤对生活带来的不便。
对于北京和东京这两座城市来说,
在坊间一直流传着这样的说法:
北京因堵车而出名,
东京因秩序而闻名。
东京的面积是北京的八分之一,
人口接近北京的两倍,
而人口密度更是北京的五倍,
机动车的数量则是北京的1.6倍。
这是北京城的交通 ↓↓
这是东京的交通 ↓↓
凭什么东京不堵车?
一、治理乱停靠的自行车
这是国内随处可见的自行车停放的场地,
人行道旁、地铁站口、商场门口、公园大门口...
占据了大量的空间,
很大程度上阻碍了交通。
这同样是东京街头随处可见的自行车停车系统 ↓↓
但地面上却只有一个进出门 ↓↓
骑自行车的人需要每月交付一定费用,
才能拿到个人的车卡,
使用自行车停车服务。
无论在哪儿,
只要想停车,
他们唯一要做的就是把自行车停放在地面上的停车间门口,
刷卡,机械手钳住车子,
然后门自动打开,
自行车进去,
消失在地底下。
所以在东京,
地面上你看不到任何一辆自行车。
二、想开车就得付惊人的停车费
与其它大城市一样,
东京也少不了就想自己开车上下班的任性居民。
对待他们,东京来了招釜底抽薪
让他们买得起停不起。
寸土寸金的东京市内,
能为员工准备停车位的单位绝对算得上土豪,
连1%都不到。
如果选择自己驾车上下班,
那就得自己承担高得惊人的停车费。
东京市区停车费用不统一,
在路边划定的区域内停车一个小时300日元(约20元人民币),
但限停一小时,
逾时会被马上贴条,
随之而来的将是一张1.5万日元(约1200元人民币)的罚单。
最为常见的自助式停车场 ↓↓
费用大致是每小时600日元(约36元人民币)至1500日元(约90元人民币)不等。
三、严格监督乱停车现象
这是东京的居民停车场,
日本人比起凯迪拉克这类车,
更爱类似比亚迪F3这样的三菱小车。
并且对于乱停车现象,
东京政府毫不留情,
采取了严厉的处罚措施。
从2006年开始,
东京警视厅聘用了大量民间监督员,
治理乱停车。
对违章停车的处罚也是“立即执行”,
一次罚款达1.5万日元(约合人民币900元)。
高压政策施行后,
效果非常明显,
东京主要10条主干道的违章停车现象4年间减少了81.5%,
平均每5公里的行车所需时间减少了10.8%。
四、发达的公共交通
发达的轨道交通系统,
是东京消除拥堵的利器。
与各大国际都市相比,
东京地铁系统非常给力,
绝对称得上领先世界。
这是北京的地铁图,
是不是看上去已经感觉四通八达了 ↓↓
这是东京的地铁线路图 ↓↓
据东京的统计,
目前东京的交通出行总量中,
地铁系统占86%,
远远高于纽约的54%、
巴黎的37%和伦敦的35%。
东京汽车出行只占交通总量的11%,
另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。
由于卓越的公共交通建设,
东京市区1981年和现在的平均汽车时速对比 8∶17,
30多年间,东京机动车保有量增加了2.05倍,
交通却提速了一倍多,
被世界各国学者赞誉为“东京奇迹”。
五、不配公务车
特别值得一提地是,
作为日本的政治中心,
东京集中了大量的公务机构。
为了防止公务车辆给东京“添堵”,
日本采取了一个简单、干脆的办法:
基本不配公务车辆。
以东京都厅为例,
只有都知事这样的级别才可以配车。
公务人员出去办事都选择轨道交通,
然后实报实销。
整个东京都厅上万名公务人员,
但是公务车数量仅有10辆左右。
所以防堵,
应从官员自身做起。
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