作为中国人，我们不能忘记，40年前，党的十一届三中全会吹响了改革开放的号角，中国从此走上了繁荣富强的道路。
40年的改革路上，“中国桥梁”开启了从建成学会到奋发追赶、超越引领的奔跑模式，进入到全球市场经济主战场。“中国桥梁”见证了国人生活方式的蝶变，更成为了我国40年改革开放、自主创新时代强音的生动写照。
40年的改革路上，中国中铁在“发展”成为主旋律的时代里，同国家建设、社会进步、人民福祉紧密相连，用智慧和汗水在历史长卷中谱写出“中国桥梁”发展的壮丽史诗，更为当今“世界看中国”打开了一扇璀璨窗口。
40年的改革路上，中国中铁不断建立“中国桥梁”建设标准，广泛应用新技术、新材料、新工艺、新设备，拉开了我国现代梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的建设序幕，奠定了中国现代桥梁向“大跨、轻型、高强”发展的方向。
40年的改革路上，从站起来、富起来到强起来，起源于武汉长江大桥的中铁大桥局，始终牢记艰苦创业、建成学会的初衷和梦想，不断朝着打造世界一流建桥国家队的目标前进。目前，我国公路桥梁总数已超过80万座，铁路桥梁超过20万座。仅中铁大桥局一家企业修建的桥梁长度，累计起来相当于北京往返上海的距离。
中国桥梁成绩单
★ 世界排名前10的跨海长桥，中国已占6座
★ 世界排名前10的斜拉桥，中国已占7座
★ 世界排名前10的悬索桥，中国已占6座
（数据截止到2018年4月28日）
攀世界屋脊，迈峻岭险滩，越百川千湖，跨海峡深沟……让我们回拨时钟，随着时间的脚步，共同朗读中国中铁人改革开放40年来写下的“桥梁史诗”。
中国桥梁发展四大历史性突破
传承创新 上下求索
（1978年—1993年）
——始终传承建设九江长江大桥时勇于创新、善于创新的法宝，继续发扬探索创新的传统，充分巩固和扩大创新优势，更加夯实企业发展基石。
★ 九江长江大桥
（1973年开工，1995年建成）
——由于起点高、要求严，大桥的建设规模和大桥建设过程中采用的双壁钢围堰等大量先进技术，反映了我国70年代、80年代建桥事业的发展和科学技术水平的进步。九江长江大桥是继武汉、南京长江大桥之后我国建桥史上又一个新的里程碑，曾获国家科技进步一等奖和鲁班奖。点击☞工程资料免费下载
★ 长东黄河桥
（1983年开工，1985年建成）
——正值改革开放初期，一个叫陈少榕的青工，创下连续工作14个昼夜不下搅拌车的纪录，因表现突出被评为“全国新长征突击手”。由十几个年轻人成立的“青年钻机班”，用354天完成钻孔桩101根，较原计划提前了151天，被命名为“全国重点工程新长征突出队”，为“长东速度”作了生动注释。
★ 汕头海湾大桥
（1992年3月开工，1995年12月建成）
——大桥为我国第一座现代化悬索桥，主跨悬索桥型以其加劲梁跨度和规模、典雅巧妙的设计造型、内实外美的工程质量、以及其大跨、高强、轻质、抗震等一系列优点，具有较高建筑技术和先进科技水平，荣获国家科技进步二等奖、鲁班奖和国家优质工程金奖。
追求质量 终身负责
（1993年-2004年）
——始终牢记建设芜湖长江大桥时发出的“质量宣言”，坚持“精雕细琢，百年品质”的质量理念，把打造精品工程作为不懈追求。
★ 芜湖长江大桥
（1993年开工，2000年建成）
——工程量相当于武汉桥和南京桥的总和，集众多现代桥梁新技术、新结构、新材料、新工艺于一身，是20世纪我国建设规模空前、代表当时国内桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程。
开建时，随着工地上醒目的“世纪大桥质量宣言”碑揭幕，数百名大桥建设者庄严宣誓：“我们承诺，以大桥质量为生命，对大桥质量终身负责，保证建成国优桥，誓夺质量鲁班奖！”——这是我国桥梁界乃至建筑界的第一份质量宣言。
★ 东海大桥
（2002年开工，2005年建成）
——现在耳熟能详的杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等世界名桥，大量使用了东海大桥建设时的成熟技术。建设时期，中铁大桥局自主创新研制了起吊2200吨的“小天鹅”海上运架一体船，将70米整孔箱梁陆地上预制，运往海上架设，变海上施工为陆地施工，解决了海上施工的难题。
★ 青藏铁路拉萨河特大桥
（2003年开工，2006年建成）
——世界海拔最高的青藏铁路拉萨河特大桥是青藏铁路的标志性建筑，中国桥梁建设者克服重重困难，针对独特的高原自然环境，钢结构采用柔性氟碳漆防护体系，混凝土采用高原耐久性混凝土，特别是在高原地区采取连续性钢管混凝土拱组合体系，在世界独一无二。
逐梦速度 不断超越
（2004年—2011年）
——发扬建设天兴洲长江大桥、大胜关长江大桥、郑新黄河大桥（原名郑州黄河公铁两用桥）为代表的高速铁路桥梁时不断超越的劲头，把企业做强做优做大，不断在提档升级、提质增效中超越自我。
★ 武汉天兴洲长江大桥
（2004年开工，2009年通车）
——当今世界同类桥梁中跨度最大、荷载最重的斜拉桥，具有钢桁梁桥面宽、运营时速高、结构形式新、施工工艺新等特点。中铁大桥局组织专家团队，对15项关键技术进行全面攻关，形成了6大自主创新技术，保证了大桥快速优质建成。获得国际桥梁界影响力最大的乔治·理查德森大奖。
★ 南京大胜关长江大桥
（2006年开工，2011年建成）
——世界首座六线高速铁路桥梁、世界上设计荷载最大高速铁路桥。设计时速300公里，为世界同类桥梁之最。以体量大、跨度大、荷载大、速度高的特点，创造了同类桥梁4项世界第一。其建设的过程，就是不断探索、不断攻关、不断创新的过程。获得国际桥梁界影响力最大的乔治·理查德森大奖。
★ 郑新黄河大桥
（2007年开工，2010年通车）
——京广客专与郑州至新乡G107复线共同跨越黄河的特大公铁两用桥，为双线客运专线、六车道公路。大桥规模大、设计时速高、技术含量高、施工难度大，大量采用当今世界桥梁建设领先水平的新结构、新技术、新工艺，主桥为主跨168米的六塔连续钢桁梁斜拉桥，设计荷载为标准一级公路荷载的1.3倍，是世界设计标准最高的公铁两用桥。
展示一流 领跑世界
（2011年至今）
——始终将“推动中国桥梁事业发展，赶超世界桥梁科技先进水平”作为最高理念和神圣使命，努力塑造中国建桥队伍的良好形象，引领中国桥梁建设事业发展。
★ 鹦鹉洲长江大桥
（2010年开工，2014年通车）
——国内首次创新采用钢混结合梁作为大跨度悬索桥的加劲梁，提高了钢板主梁结构的抗风性能，较好地解决了大跨度悬索桥桥面铺装的技术难题。建成时是世界跨度最大三塔四跨悬索桥。
★ 港珠澳大桥（在建）
（2009年开工）
——这是一座长55公里的跨海长桥。在复杂地质、恶劣海况、多变气候的条件下，中铁大桥局仅用两年零八个月，就率先完成了港珠澳大桥离珠海侧最近标段的主体工程，刷新了中国海上连续长桥建设的速度，彰显了中国桥梁建造的实力。
★ 平潭海峡公铁两用大桥（在建）
（2013年开工）
——是我国目前施工难度最大的桥梁。大桥全长16.34公里，是世界最长跨海峡公铁两用大桥。桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，被称为“建桥禁区”。
★ 沪通长江大桥（在建）
（2014年开工）
——为满足长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、桥梁通航孔净宽等通航、水流及河势要求，沪通长江大桥采用了连续5跨斜拉桥的解决方案。其中，主跨达到1092米，将是世界上首座跨度超过千米的公铁两用桥，从而成为世界桥梁史上的又一个里程碑。
★ 杨泗港长江大桥（在建）
（2014年开工）
——是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，一步跨越长江，主跨1700米，同时还是长江上首座双层公路大桥，建成后将成为世界跨度最大双层悬索桥。
★ 镇江（五峰山）长江大桥（在建）
（2015年开工）
——我国第一座公铁两用悬索桥，也是首座高速、重载公铁两用悬索桥，是长江江苏段的第三座公铁两用大桥。建成后，将是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥，超过目前世界最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥。
★ 孟加拉国帕德玛大桥（在建）
（2015年开工）
——是一座公铁两用双层钢桁梁大桥，当地地质复杂，桥梁基础部分采用斜桩施工。由于大桥的设计模式跟国内不同，同时监理单位的要求也更加严苛，但中国承建方在与其磨合过程中，实现了技术、沟通、应变等能力的提升，令全球同业者认可了中国桥梁建设的能力，甚至将中国标准采纳到新的基础设施建设国际标准中。
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