在和很多飞行员朋友打屁聊天的时候经常会不经意提到有关飞机“大”还是“小”的“直观感受”问题，很多朋友经常调侃自己：“看看人家那些747、380大飞机，再看看自己飞得737、320小飞机。。。此处省略二百字。”
同样的，和很多家人和朋友说话的时候，他们也会经常对我说：“今天坐飞机太憋屈了，一个小飞机，坐摆渡车去的，连个梯子都不配，踩着门进客舱。。。此处省略三千字”一问，坐得EMB145。
怎么？你也觉得737、320和EMB145都是小飞机是吧？又或者你虽然不觉得737和320是小飞机，但觉得EMB145一类的肯定是小飞机啊。。。
咋？你觉得哥“小”吗（图片版权归CARNOC网友cytfly所有）
今天就来扒一扒什么是“大”飞机，什么是“小”飞机。虽然很多科普公众号里都有飞机分类的信息，但我相信各位看官看完本帖，会对这个问题有不一样的理解。
照例还是要明确讨论范围，本帖仅讨论民用固定翼飞机，不讨论旋翼机、飞艇等其他航空器（其实没有特殊情况，本公众号的所有文章都只涉及民用固定翼飞机）。
一、飞机外形尺寸上的“大”和“小”
说真的，这个标题就没啥可写的，因为没有任何法律法规、标准规范规定飞机外形尺寸上的“大”和“小”，你能说737、320这样翼展和机身长度都在40米左右的飞机是大还是小。。。这得看和谁比了。和An-225比，他们简直就是渣渣，但你问问我们可爱的人民空军飞行员，这个外形大小的飞机，那就是轰六才有的啊，那是“大型轰炸机”，比J-10、J-15那些威风凛凛的战斗机大多了。所以，从外形尺寸上来说，这个题目无解。
二、飞机重量上的“大”和“小”
既然外形尺寸没有大小，那么重量划分上有没有大小呢？答案是有的。根据“CCAR-62FS中国民用航空飞行人员训练管理规定”附录A的说明，将飞机按最大起飞全重分为小型、中型、大型、重型四个等级，小型飞机的最大起飞全重为5700kg以下，中型飞机的最大起飞全重为5700kg至24000kg，大型飞机的最大起飞全重为24000kg至100000kg，重型飞机的最大起飞全重为100000kg以上。
“CCAR-62FS中国民用航空飞行人员训练管理规定”中这样划分飞机重量等级的目的是为了便于区分飞行训练类别，而非其他原因，更不是用来让各位看官区分大小。
而且，而且，而且，重要的事情需要说三遍，该规章早已废止，也就是说上述划分方法的依据已经不存在。但考虑到上述划分方法已经成为一种业内的约定俗成，所以目前很多基础概念中仍然使用这一“小中大重”的分级。
那我们来看一下，按照这样的分级，平时大家常见的飞机都是什么级别呢？
如果按上述划分，我们平时能飞到/坐到的飞机，尤其是参与民航运输飞行的飞机，多数都是大型和重型级别，重型就不用说了，最常见的A320系列和B737系列、以及CRJ、EMB170/190等等，都是大型级别。即便是EMB145、MA60等，也都是中型级别，反正他们都不是小型级别。小型级别基本上只在通用航空领域才能遇到。
所以，以后千万别妄自菲薄，因为你很可能已经把它们“贬低了”一个等级！
本来可以写到这里就结束了，但如果就这么结束，实在是枉费了“每天只能发布一条图文消息”的公众号限制。。。下面说点有意思的。。。
其实所谓的“使用属性”，是指航空器适航审定的分类体系，在国内，也就是按“CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定”及“CCAR-25-R4运输类飞机适航标准”中有关飞机适航审定的类别划分来区别。
一、CCAR-23-R3的有关规定
“CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定”适用于申请正常类、实用类、特技类和通勤类飞机型号合格证或申请对合格证进行更改的要求。那么CCAR-23-R3和飞机大小有关系吗？请看截图
通俗点说，国内所有通用航空飞行的飞机基本都属于CCAR-23-R3规定的范畴，请注意，截图中有关正常类、实用类、特技类和通勤类飞机的定义，除了通勤类飞机规定为“座位设置19座以下，最大审定起飞重量8618 公斤（19000 磅）或以下”以外，正常类、实用类、特技类飞机（通用航空领域飞机占比最大的部分）都规定为“座位设置9座以下，最大审定起飞重量5700 公斤（12500 磅）或以下”。
这个“5700kg”看着眼熟吗？对，没错，就是本文第一部分里“小型”的范畴。所以泛泛而言，不严格得讲，国内很大比例的通航飞机都是“小型”级别。
二、CCAR-25-R4的有关规定
“CCAR-25-R4运输类飞机适航标准”适用于申请运输类飞机型号合格证或申请对合格证进行更改的要求。CCAR-25-R4仅从使用属性——飞机用于航空运输类飞行——这一角度来确定其适用范畴，没有对飞机大小做出有关规定。
可见，从使用属性上看，CCAR-23-R3中除通勤类飞机外，其他适用该规章的飞机都属于“小型”级别；CCAR-25-R4的适用范围和飞机大小没关系，只要是运输类飞机，都在其适用范围以内，可谓“通杀”。
我们都知道航空飞行从运行概念的角度，分为公共运输飞行、一般商业飞行和非商业飞行。如果从对应的规章适用角度，可以俗称分为“91类运行”、“121类运行”和“135类运行”。“91类运行”实际上是排除“121运行”和“135运行”以外的其他所有飞行。所以，只要搞清楚“121运行”和“135运行”中对飞机大小的规定就可以了。
一、CCAR-121-R4的规定
CCAR-121-R4大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则，我擦，名字里直接有“大型”二字，这也太明显了吧。。。别急，先看适用范围。
好吧，又是这个“5700kg”，为什么要加一个又字。。。再次回到本文开头的那张截图，你会发现，只要你使用其中级别为“中型”、“大型”、“重型”的运输类多发飞机进行定期载客运输飞行的，也就是“用最大起飞全重超过5700 kg的多发飞机实施的定期载客运输飞行”，那你就符合“大型飞机公共航空运输承运人”的条件了。当然，截图中还有其他条件，但我们忽略不看。
神马，中型大型重型都是“大型”？对，你没看错，从运输类飞行的角度，那张截图里笔者举出的中型大型重型飞机的例子基本都是符合“CCAR-25-R4运输类飞机适航标准”的“大型飞机”。怎么样，各位看官看明白了吧，你平时飞航班/坐航班，即“121运行”，其实都是“大型飞机”。
顺便说一下，CCAR-121-R4中和飞机大小有关的还有另一重要规定，那就是“飞机组类”划分。
通俗点说，常见的喷气式客机，都是组类Ⅱ飞机。而为飞行机组成员训练需要（又一次为了训练需要），组类Ⅱ飞机还划分为为5700kg（含）至136000kg(含)和136000 kg（不含）以上两个种类。至于这个划分具体有啥用，各位看官找自己身边飞过A330啊B777啊B747等等的副驾驶飞行员朋友问问就知道了。。。大坑啊那可是。。。此处略去两万字。
那么与“大型飞机”运输类飞行对应的，还有“小型飞机”运输类飞行吗？
一、CCAR-135的规定
CCAR-135小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则，好了，“小型飞机”来了。。。和CCAR-121-R4一样，都喜欢在名字里直接写出来。。。
笔者成稿时了解到，CCAR-135部已经在近期完成R1版修订并发布，但考虑到R1仅对少量条款作出修订，所以本文仍沿用老版规章，请各位看官注意识别。
与上文所述的CCAR-121-R4对比可知，只要不属于121部规定范围内的运输类航空运营，都属于CCAR-135范围。也就是说，运输类航空运营人，除了121部的“大型”，就是135部的“小型”。
需要特别注意的是，截图中对“旅客座位数量(不包括机组座位)不超过30座，并且最大商载不超过3400千克的多发飞机”运营也属于135部范围，这就是为什么很多本属“大型飞机”的公务机如波音737BBJ、空客320 ACJ等都可以135部运行的原因，这些公务机载客量少于30人且商载较小，属于“大”变“小”，足显其“高贵”品质。。。
尾流等级是从空管角度对飞机尾流影响作出判断的依据。根据不同机型的尾流等级，对飞机之间配备相应的尾流间隔，从而避免后方飞机因受到前方飞机的尾流影响而发生事故。
根据“CCAR-93TM-R4中国民用航空空中交通管理规则”，在尾流等级划分上，按照最大允许起飞重量，将飞机划分为三类：
重型机：最大允许起飞全重等于或大于136000kg的航空器。
中型机：最大允许起飞全重大于7000kg，小于136000kg的航空器。
轻型机：最大允许起飞全重等于或小于7000kg的航空器。
136000kg这个数字上文见过，是121部有关飞机组类划分中，组类Ⅱ中“重型”的重量界限。但7000kg这个数字是“尾流特色”，不同于之前的那个5700kg。常见机型的尾流等级见下表。
对于空客A380这个巨无霸，其尾流影响已经超出了一般重型尾流等级飞机很多，所以针对A380有专门的尾流等级和尾流间隔规定，这里就不多说了。
总结一下：
1、从法规规范标准角度上讲，飞机没有感官上的“大”、“小”之分，只能按不同属性和条件来对飞机的“大”、“小”进行评价。
2、从通俗意义上讲，我们平时能遇到的飞机，尤其是参与民航运输飞行的飞机，多数都是大型和重型级别，比如最常见的A320系列和B737系列、以及CRJ、EMB170/190等等，都是大型级别，别再搞错了呦。
3、对于高大上的你，如果乘坐的是135部运营人运营的公务机，那很有可能不管飞机多“大”都是“小型飞机”，别觉得自己很大呦。
以上仅为个人观点，欢迎大家拍砖！
参考资料：
1、ICAO DOC 8643 Aircraft Type Designators：机型代码
2、CCAR-62FS中国民用航空飞行人员训练管理规定（已废止）
3、CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
4、CCAR-25-R4运输类飞机适航标准
5、CCAR-93TM-R4中国民用航空空中交通管理规则
6、CCAR-121-R4大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则
7、CCAR-135小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则
8、AC-93-TM-2008-03空中客车A380机型尾流类型及尾流间隔标准的规定
9、Aircraft Classification Numbers（ACN’s），Transport Canada Technical Evaluation Engineering：机型ACN值，TCTEE
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