文|历史萌萌哒
编辑|历史萌萌哒
一直以来中国在发动机这一块都是处在一个国际落后的局面，不管是航空发动机还是船舶的燃气轮机我们的发展水平与国外的先进产品始终有差距。
但好在中国的科研人员迎难而上，一点一点的去解决问题，就这样航空发动机的难关顺利突破，而燃气轮机的突破也接踵而至，我国的女博士段方苗，成为了这一突破的关键人物。
燃气轮机的的用途非常广泛，不管是作为发电系统，还是作为动力系统，都是极佳的选择，中国目前最为欠缺的其实是作为船舶动力系统的燃气轮机。
燃气轮机是一个非常复杂的系统，一直以来在船舶行业内部，都有三大明珠的说法，那么燃气轮机就是支撑这三大明珠的皇冠。
如果没有一个可靠的燃气轮机技术，这三大明珠也会黯然失色。
而中国的燃气轮机发展很早但也很艰难。
早在1958年，我国就将燃气轮机的研究作为了重要的国家科研项目，当时的苏联方面也给予了我们一定的帮助和支持。
当时中国所接触到的第一台燃气轮机，就是苏联提供的M1燃气轮机，后来经过中国几个设计所的逆向参考研发，终于在1961年，我国的小型护卫艇用上了首批国产的燃气轮机。
但是燃气轮机功率太小一直是困扰着我们研究人员的一个难题。
其实功率太小的问题也许我们所采用的材料有很大关系，材料问题始终无法解决，这使得其的功率也迟迟上不去。
到了上个世纪80年代，中国与西方的关系开始缓和，中国也抓住机遇从英国引进了当时已经称不上先进的“斯贝”涡扇发动机，但是它对于中国科研人员来说，却是当时难以达到的技术水平。
我国科研人员通过对“斯贝”研究，也正式拉开了燃气轮机领域的攻坚战。
在1993年中国首款超过10000马力的燃气轮机GD1000正式交付使用，但是一个很尴尬的场面是GD1000投入使用就已经落后了。
中国科研人员也只有继续埋头苦干，争取早日实现燃气轮机技术的提升。
到了上个世纪90年初期，西方国家又重新开始对我们实施制裁，我们好不容易才发展起来的燃气轮机技术，又面临着“卡脖子”的威胁。
但乌克兰的出现解决了我们的燃眉之急。
乌克兰的曙光机械厂为我们提供了一批UGT-25000燃气轮机，并转让了相关的技术，我们国家的燃气轮机技术总算是迎来了曙光。
但是仅仅是这个还不够，这款燃气轮机依旧存在需要改进的地方，最为关键的问题还是材料，燃气轮机的一个关键部件就是——一级静叶。
千万不要小看这个叶片，它的上限直接决定了燃气轮机能否正常的工作。
燃气的最高温度可以达到1600度，但是我们用于制造叶片的材料，能承受的最高温度也才900度，相差了700度，这700度的距离中国科研人员走了将近10年。
而真正解决了这个问题的则是一名来自北京科技大学的女博士——段方苗。
段方苗是江苏人，它的本科硕士以及博士的学业都是在北京科技大学完成的，她所学的专业是材料科学。
早在2010年，硕士毕业的段方苗，曾经在发电厂工作过，她的工作就是对电内的重型燃气轮机进行研究和维护，当时的她就发现这些燃气轮机关键部件叶片，几乎全是进口的，因为我们国家的材料始终不过关，这也为后来段方苗毅然加入到中国大型燃气轮机攻关项目组埋下伏笔。
2015年国家宣布，要全面攻克重型燃气轮机的技术难题，为今后的许多重要项目打下基础，段方苗成为了这个项目组的首批成员。
她负责解决的就是燃气轮机一级静叶的材料问题。
最初，段方苗带着她的小组也尝试过制造一些新的合金材料进行替代，但是温度却始终达不到要求。
这是段方苗创新性的提出，既然材料问题一时半会儿解决不了，为什么不能通过散热将叶片温度降低到可以承受的地步呢？
有了这样的一个思路，段方苗团队重整旗鼓，开始研究该怎么为叶片降温。
经过无数次的实验，他们终于找到了为叶片降温的方法，那就是通过散热孔进行散热，但散热孔的排列和散热孔的规格都有极其严格的要求。
很快，段方苗团队就制作出了第一批一级静叶，并顺利通过了验收，解决最为关键的叶片问题，中国重型燃气轮机的发展进入了高速期。
2022年倾注了无数科研人员心血的国产重型燃气轮机正式交付使用。
中国自主研发生产的重型燃气轮机的交付，标志着中国的工业制造水平已经迈向了一个全新的高度。强劲的中国心也为未来中国科技的发展提供了强有力的保障。
至于段方苗博士，她依旧带领着她的团队在不断的前行，毕竟，我们的征途是星辰大海。
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