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新能源电动车无疑是当今全球最为火爆的新兴市场，比亚迪、宁德时代、特斯拉等企业都凭借新能源电动车的浪潮实现成功，但随着固态电池的问世，新能源电动车市场或将迎来洗牌！
固态电池强势冲击，传统燃油车企迎来挑战，丰田等合资车企大裁员势在必行！
那么固态电池相比较传统新能源电动车电池有着怎样的区别，将对于比亚迪、宁德时代等企业造成怎样的影响，未来新能源电动车将朝着何种趋势发展呢？
新能源电动车电池的演变
马斯克因为特斯拉的成功，一跃从籍籍无名企业家摇身一变成全球首富，正是因为赶上了新能源电车的发展浪潮。
而新能源电动车市场的火爆，更是令小米、华为等众多高科技公司频繁跨界，企图分一杯羹。
相较于传统的燃油车市场，新能源电动车具备诸多优势，驾驶成本更低、绿色环保污染小的特点令其大行其道。
而新能源电动车之所以在过去5年内取得如此成功，最主要的原因还是新能源电池技术的突飞猛进。
要知道早期电动车多被用作二轮车、旅游观光车等，因为续航的缺陷，导致使用场景十分有限。
早期电动车使用的电池材料为锌锰电池、铁镍电池，这种电池蓄电量较少，无法满足四轮轿车用电，还存在较为严重的安全隐患。
除此之外，传统电池还存在寿命短的缺点，如果是频繁充放电将会大大缩短电池的寿命，因此并不适合用作大型机械的动力材料。但随着锂电池的逐渐普及，电池的诸多痛点纷纷得到解决。
汽车锂电池一开始使用的是磷酸铁锂电池，这种电池的工作原理是将磷酸铁锂用作电池的正极材料，利用电解质引导离子吸附在正极材料中，从而释放出电能。
这种电池的优点是不含重金属，因此价格相对低廉，并且化学性质稳定，风险性较小，具备良好的循环性。
在我国早期电动车的使用场景中，大部分都是使用磷酸铁锂电池，其中比亚迪更是磷酸铁锂电池制造的佼佼者，凭此一举奠定其国内新能源电动车厂商的龙头地位。
但磷酸铁锂电池相比较传统的燃油车，在里程续航上与之存在严重的差异，这也成为新能源电动车进一步发展的重要阻力。
为解决新能源电动车续航的痛点，三元锂电池横空出世。相比较磷酸铁锂电池，三元锂电池采用石墨作为负极材料，利用镍钴锰酸锂作为正极材料，在相同的体积之下，三元锂电池的续航更长、功率更大。
而且对于电车来说，还容易受到温度的影响，高温或者是低温环境下都会影响电池的性能。
但是三元锂电池受温度影响较小，即使是寒冷地区的冬天，也能够保证基本性能。三元锂电池令新能源电动车里程上涨、成本下降，进一步推动了新能源电车市场的爆火。
但不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，由于其都属于液态电池，随着使用时间增加，循环次数增长，其蓄电量便会迎来不同程度的下滑，这是液态电池不可避免的痛点。
与此同时，固态电池出现在大量车企的备选方案之中，固态电池开始冲击新能源电动车市场。
固态电池相较传统新能源电池的优势
就在刚刚，智己汽车发布了一则重磅新闻，其生产研发的固态电池迎来技术突破，轻松达到1000里程续航！
对于目前主流的新能源电动车电池来说，续航一般在600公里左右，智己汽车此次公布的1000公里续航固态电池，可谓是对于行业进行了降维打击！
固态电池之所以能够在相同的体积之内，达到续航的大幅提升，最重要的原因便是密度更高。由于不存在液体电解液，正负极之间发生化学反应更加充分，同时不会存在副反应浪费能量。
再者固态电池的安全性要更高。一般的新能源电动车电池，为了获得更高的发电效率，电解液都是可燃的，如果是发生了交通事故，那么电车便会面临爆炸、燃烧的风险。
而固态电池的材料都属于不可燃烧材料，并不会因为事故发生，接触空气从而燃烧爆炸，更不会释放有毒气体等，电池安全性更佳。
再者，固态电池的充电速度要更快。尽管目前新能源电动车续航里程迎来了增加，但与之相对的，则是充电时间的增长。
即使大部分车企都配备快充技术，仍旧需要一小时左右时间才能够完成充电，而且大部分还需要使用厂家充电桩。充电时间长，也是新能源电车相比较燃油车的一大劣势。
固态电池则不同，充电过程中的反应速度要更快，十分钟之内便可以实现快充过程，大大减少了车主等待的时间。
三元锂电池与磷酸铁锂电池之所以受到温度的影响，是因为电解液对于温度过于敏感，炎热、寒冷天气都会导致电池续航的崩盘。
但固体电解质对于温度感知不明显，并且循环寿命更长，可以说对于传统新能源电池实现了全面包围！
不论是宁德时代还是比亚迪，其实也一直有着对于固体电池的研究项目，但由于还需要兼顾传统新能源电池研发，迟迟未能取得技术突破。反倒是丰田、本田等传统车企，对于固态电池的研究十分上心！
可几乎令所有车企都始料未及的是，智己汽车突然实现了技术突破，那么这将对于比亚迪、宁德时代等传统电池企业造成怎样的冲击？会令丰田本田等传统燃油车企造成怎样的影响呢？
固态电池冲击市场带来的影响
固态电池问世，受到冲击影响最严重的无疑是丰田等外资车企。本身随着新能源电动车的异军突起，就导致传统燃油车销量大幅下滑，此次固态电池问世，更是令其再遭重创！
其实鲜为人知的是，日本新能源电动车研发之路要更早，但其却在半路选择放弃！
日本放弃新能源电动车研发的原因，一个便是认为传统燃油车地位崇高，将汽车发展视为国策，认为新能源电动车存在“投机取巧”，不屑在新能源电车领域深耕！
第二个原因，则是丰田本田选错了赛道，其认为氢气资源更加环保清洁，将氢气视为未来新能源的主流！却不想受制于氢气制造生产的难度，目前并没有投产价值。
为扭转新能源电动车带来的行业冲击，丰田曾宣布大力研发固态电池，想要凭借固态电池弯道超车，重新掌握汽车市场的竞争主动权！
随着智己汽车固态电池迎来技术突破，几乎宣告丰田固态电池以失败告终，未来或将进行大裁员，以应对营收下滑局面！
固态电池问世，除了对于传统燃油车企造成冲击之外，也会对于目前主流市场的新能源汽车厂商形成挑战。
就像电车逐步取代传统燃油车一样，固态电池也会凭借诸多优势，逐步实现对于传统电池的代替。
因此对于比亚迪、宁德时代来说，此刻已经来到了箭在弦上、不得不发的处境。
这些电池厂商，想要继续在未来的新能源电动车领域占据市场份额、掌握竞争主动权，那么便必须增强对于固态电池的研发，打破技术壁垒。
再者，则是通过降低已有产品价格的方式，通过价格战提高自身产品的性价比，应对愈发激烈的新能源电动车市场。
除了电池方面的冲击之外，比亚迪如今还面临汽车友商的“围追堵截”，像是理想、蔚来、小米等新势力车企，都对于比亚迪的行业龙头地位虎视眈眈。
未来比亚迪想要继续占据行业龙头位置，便需要不断提高产品质量，通过独有的电池、汽车一体化生产线，保持竞争力。
尽管固态电池来势汹汹，但固态电池也并非完美。相比较传统新能源电池，固态电池尽管性能优渥，但价格相对较高，因此如何降本增效，将会成为未来固态电池的发展重心。
再者目前的固态电池技术仍旧不够成熟，并且推广度不够，消费者不清楚固态电池与传统汽车电池的区别，因此往往不会购买固态电池车型。
固态电池仍有很长的路要走，随着新型技术、新型产品的不断推出，未来新能源电动车市场竞争将会更加激烈！
结语
固态电池相比较传统新能源电池，安全性更强、续航里程表现更佳、不会受环境温度影响，具备广阔市场前景。
固态电池问世，宣布丰田等外资企业转型失败告终，未来或将面临裁员、降本增效结局！
对于固态电池问世，大家有什么想说的？大家觉得未来的新能源电动车市场会被固态电池代替吗？欢迎在评论区进行留言讨论。
