2024年4月，中国在全固态锂电池技术领域传来振奋人心的消息。多家企业宣布在全固态电池研发上取得重大突破，为新能源汽车产业发展注入了强劲动力。其中最引人注目的是太蓝新能源研发出能量密度高达720Wh/kg的＂车规级＂全固态锂金属电池，远超目前市场主流的锂离子电池（120-260Wh/kg）和半固态电池（360Wh/kg）。这意味着搭载该电池的电动汽车，在电池体积和重量不变的情况下，续航里程有望提升2-3倍。同时，上汽集团和广汽集团也推出了搭载固态电池的量产车型，续航里程可达1000公里。中科院青岛能源所在硫化物全固态电池上取得突破，力争2026年实现批量化生产。种种迹象表明，中国有望引领全球全固态电池技术的发展，推动电动汽车加速迈向高能量密度、长续航时代。
全固态电池被视为动力电池技术的＂终极目标＂，与目前广泛使用的锂离子电池相比，具有能量密度高、安全性好、循环寿命长等优势。这些特性有望大幅提升电动汽车的续航里程和快充能力，同时降低电池成本，从而加速电动汽车的普及。以太蓝新能源宣称的720Wh/kg能量密度为例，这意味着100kWh的电池组重量可减轻近一半，而续航里程则可从目前的400-600公里提升至1000公里以上。电动汽车的里程焦虑问题有望彻底解决。全固态电池采用不可燃的固态电解质，不存在电解液泄露风险，发生热失控自燃的概率大大降低，安全性能更有保障。
实现全固态电池的商业化量产仍面临诸多技术挑战。其中最棘手的是固态电解质与电极之间的界面阻抗问题。由于固-固界面的接触不理想，电荷在界面传输受阻，导致电池内阻增大，充放电性能下降。为解决这一难题，太蓝新能源采用了超薄致密复合氧化物固态电解质，并通过界面改性技术，优化了电解质与电极的相容性，使其界面阻抗大幅降低至10Ω·cm²以下，从而实现了高达720Wh/kg的能量密度。广汽集团则通过优化正极界面、开发柔性固态电解质等方式，将界面阻抗控制在25Ω·cm²以内。中科院青岛能源所攻克了硫化物固态电解质的致密化和大尺寸化难题，开发出20Ah单体电池。随着这些关键技术瓶颈的突破，全固态电池的产业化之路正在逐步打开。
业内对部分企业宣称的＂全固态＂电池能否真正实现固-固界面，实现＂零界面＂还存在一些争议。比如有观点认为，上汽集团智己汽车L7车型搭载的＂超快充固态电池＂实际采用的是高浓度电解液，仍存在微量液态成分，并非严格意义上的＂全固态＂，而是介于液态电解质电池和全固态电池之间的＂准固态电池＂。这类电池虽然安全性和低温性能比液态电解质电池有所提升，但离全固态尚有一定差距。业内普遍预计，真正意义上的全固态电池要实现规模化量产，还需2-3年时间。
尽管全固态电池的量产之路仍面临诸多不确定性，但中国企业在这一领域的技术突破已经初步奠定了领先优势。一方面，国内电池厂商在材料体系、电池结构设计等方面进行了大量探索，攻克了界面阻抗、离子电导率等一系列关键难题，使全固态电池的能量密度和循环稳定性不断提升。另一方面，产业链上下游企业紧密合作，加速研发成果向产业化转化。宁德时代、比亚迪等龙头企业纷纷布局全固态电池，推动产业链协同发展。在政策方面，国家发改委等部门也将全固态电池列为重点支持方向，专项规划正在制定中。多重利好因素叠加，有望推动中国全固态电池技术加速迈向成熟。
随着能量密度的不断提升，全固态电池有望彻底颠覆当前电动汽车的续航里程和充电时间。按照太蓝新能源720Wh/kg的能量密度，搭载100kWh电池组的乘用车续航里程有望达到1000公里以上，而充电时间则可缩短至10分钟左右，这将从根本上改变人们对电动车的认知，加速其替代燃油车的进程。高能量密度电池也使得大型商用车的电动化成为可能，京东物流等企业已开始部署搭载固态电池的电动卡车。电动汽车有望从乘用车向商用车全面渗透。
全固态电池有望凭借其安全性优势，进一步拓展至航空航天、海洋装备、储能电站等领域。随着技术进步和规模化生产，全固态电池的成本也将逐步下降，有望在2030年之前达到与锂离子电池相当的水平。届时，全固态电池有望全面取代锂离子电池，成为新能源汽车和储能系统的主流选择。这将极大促进清洁能源的开发利用，助力＂双碳＂目标的实现。
中国在全固态锂电池技术上的突破，标志着电动汽车即将迎来能量密度大幅提升、续航里程倍增的新时代。尽管实现全固态电池的规模化量产仍需时日，但超高能量密度、更好的安全性能等优势已初步显现。随着关键技术难题的逐一攻克，真正的全固态电池有望在未来2-3年内实现产业化，这将从根本上解决电动汽车的里程焦虑问题，并进一步拓展至商用车、储能等领域，对新能源产业发展和低碳转型具有重大战略意义。在＂双碳＂目标的指引下，中国有望引领全球全固态电池技术的发展，推动新能源汽车产业加速腾飞。
