10千瓦电机、200公里续航、3.8秒破50，比亚迪把电摩做成小钢炮，却先告诉国内用户：别急着掏钱，你买不到。
Scorpio X1 一亮相，数字就把人按在屏幕前：10千瓦电机相当于13.5匹马力，普通电动自行车电机只有0.4到1.2千瓦，差距拉到十倍；72伏大电池包直接塞进踏板下方，续航标到200公里，等于北京五环跑三圈还有电；ABS、倒置前减震、中置后减震，这些原本在燃油摩托里才舍得给的配置，一次性打包。
比亚迪把汽车那套三电系统拆下来，重新塞进两轮车架，等于用做汉EV的认真程度做一辆电摩，技术碾压感扑面而来。
但官方口径马上降温：年产2000台，主攻新加坡和欧洲，国内连影子都没有。
比亚迪不是不会做，而是故意先不卖给中国人。
原因写在三条硬杠上：国内电摩必须上机动车牌照，驾照、保险、年检一样不少；北京、上海、广州等20多个“禁摩”城市直接堵死；再加上网传6万元起步，比小牛NXT顶配贵一倍，比九号机械师MMAX110P贵三倍，价格一摆，劝退一大片。
比亚迪清楚，先把高端形象在海外立住，再回来谈降本和走量，比一上来就卷价格更划算。
把10千瓦电机塞进去，比亚迪想要的不仅是卖车，更是秀肌肉。
电池、电机、电控原本是汽车护城河，现在拆成模块往两轮车一装，等于告诉所有对手：我能把成本摊到汽车规模上，你们做不到。
这一招在电动大巴、电叉车、电重卡上都用过，两轮只是最新战场。
Scorpio X1 更像广告牌，告诉投资人：比亚迪的技术储备还能再拆出十个细分赛道，股价故事继续讲。
再看小牛、九号，它们早把智能仪表、GPS防盗、OTA升级玩出花，却在核心动力上止步于3到5千瓦。
不是不想做10千瓦，而是供应链撑不起：电机加大，电池就得加大，车架、刹车、轮胎全得升级，成本直线上升。
小牛去年推过售价12.8万的三轮电摩TQi，上市即遇冷，库存压到经销商哭。
血淋淋的教训摆在眼前：高端电摩市场容量就那么大，谁先涨价谁先死。
比亚迪现在不进来卷，是因为知道火候未到，等汽车级零部件成本再降三成，它才会放出2到3万元级别的“国民版”，那时候才是收割。
消费者要算清账：通勤单程20公里以内，48伏30安时电池足够，售价四千到六千，充满电五小时，停车不操心；真想体验105公里极速，驾照、保险、头盔、护具、停车费，全套下来比买辆宏光MINIEV还贵。
电摩再强，也遮不了风吹日晒，6万元足够付一辆纯电小车首付，冬天不冷夏天不晒。
比亚迪把性能拉到天花板，反而把“电摩只适合短途”的短板暴露得更彻底。
新加坡、欧洲为什么能卖？
城市半径小，摩托车文化深，驾照体系成熟，人均收入高，6万人民币在当地就是一辆中档踏板价。
比亚迪先用高利润市场摊平研发，再带着降本后的技术杀回国内，套路和当年汉EV出海再回国一模一样。
国内用户现在下单九号、小牛，其实没亏：早买早享受，晚买也未必更便宜，因为真等比亚迪下放10千瓦电机，价格可能卡在3万元上下，牌照、禁行、保险一个也逃不掉。
