我说……
电池不是这样子玩的啦！确实电池在温度低的情况下充放电的化学反应活性较差，电离子扩散速度较慢、内阻相对较高，而且电池隔膜的通透性也较低，嗯，或许真的是电池的原因导致的多次打火打不着，但也不是拿进屋子暖暖解决的啦~而且…… 你那还20度呢。随便拆电池（超过设定时间）会使车内所记忆的功能都恢复原厂设置诶。
好了！我知道你们都懂要去排除电池导致的打不着火的问题，那么我要说说除了电池以外别的问题可能导致早上（我的意思是冷启动）多次打火打不着的问题在哪。
早上赶着去上班结果发现车子打不着…… 的确挺egg hurt，但是你首先要学会的是接受这个事实，然后冷静一下，走到路边拦一台的士，在别人的车上好好分析一下你的车子到底出什么毛病了。
这么说吧，启动车子的时候呢，水箱的水温处于低温状态，这时需要多次打火才能成功启动发动机，也就是有启动迹象的，在启动以后车子行驶正常，并且熄火一小段时间水温仍未下降的时候也能正常启动发动机。
对于以上现象我们可以称之为启动困难，究竟启动困难是什么导致的呢？到底是水箱的玩忽职守，还是别的零部件的疏忽大意？价值五毛的科普将为你揭开这个谜底。
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首先我们要知道启动困难的三个根本原因是：１.启动工况时火花塞没有产生高压电，高压电弱或者是跳错火、２.可燃混合气不足、３.缺缸。
汽车多次打火有启动迹象却打不着（启动困难）也可以分成两种情况：1.冷车启动困难 2.热车启动困难
本文要讲的是冷车启动困难，造成冷启动困难的原因可能回是：火花塞电弱、混合气过稀、气缸压力不足等…… 一下列举几个可能的零部件故障，遇到问题的时候可以自己分析分析，别老让黑心维修店坑钱。
最直观的就是看故障灯有没有亮啦，有故障灯就可以直接读故障码，然后让维修师父按故障提示的问题去排除故障就好了，哪里的问题就修哪，我就见过明明传感器问题还让我把换火花塞一起换了的，我过去拿起来一看火花塞完全没问题好不好啊！要不是我机智几百大洋就打水漂了！
当火花塞积炭、中心电极与侧电极间隙不当、电极损坏的时候会导致冷启动困难。都知道火花塞是在汽油机内点燃混合气用的，发生了以上的问题后它所产生的火花就弱了，你想想，当喷油器喷了油、启动机驱动了曲轴，这时却发现火花塞不能点燃混合气而产生爆炸，也就是没有了做功这一冲程！那还怎么启动啊？发动机表示它整个机都不好了好吗！
这时如果让你换火花塞你就换换换了？具体什么样子的火花塞才需要更换可以自行百度，我就不赘述了，能不换的清洗就ＯＫ！
点火线圈／点火控制器性能下降导致点火能量降低。这一部分是负责给火花塞提供足够能量的电压的，如果点火能量本身就不够换一车的火花塞都没用，当然电池没电什么的一开始就排除了好吗。然后根据（具体车型具体分析）点火系统的构造组成，一个个部件往回检查是很容易在点火系统中找到真凶的。
喷油器顾名思义作用就是喷油啦！喷油器不喷油或者雾化不良可能会导致可燃混合气过稀。本来冷启动时根据需要更多的燃油，形成相对浓的混合气来改善启动性能，如果都不喷油了还谈什么冷启动？还谈什么加喷？加大了进气量却没加喷油量你让火花塞很尴尬知道吗？
水温度传感器故障对冷启动的影响很大，得先知道这玩意是干嘛的是伐？水温传感器主要是判定发动机的热状态，需要精确地测量冷却水的温度，从而来控制喷油以及热车时的高怠速向正常怠速过度的进气量。如果这块东西出了问题无法检测到冷机的水温，ＥＣＵ也就不知道现在是冷机还是热机状态，不知道该不该加进气，加喷油了。这时，一向睿智的ＥＣＵ变得跟个二愣子一样，在冷启动时喷一点点的油。傻掉的传感器就像只猪，常言道不怕神一般的对手，就怕猪一般的队友……
燃油压力过低也会导致冷启动困难，油压不足喷油可能减少，从而导致混合气过稀，这就回到了跟喷油器堵塞或者雾化不良的结果……
气缸压力过低也会导致启动困难，这是就要来排除发动机的机械故障了，这个说来说长，下次有空再开帖来讲吧。
结语：
好喽！冷启动差不多讲完，当然有些我也没想到的，欢迎补充咯，热启动困难以后有空再讲。（给自己挖了两个坑真是好糟糕……）
以上的零部件都是大家比较熟悉常见的，对症下药的话修起来也花不了几个钱，当然还有可能ＥＣＵ直接傻逼了，这个就得花几个钱了，这么悲伤的故事我就放这儿说吧希望你们都没看到结尾，最后在这新的一年的最后一天祝大家新的一年里车车都能平平安安（手动插入放鞭炮表情）。
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