100年前的汉口，住在京汉大道以外的人都被称为“外码”
100多年前的汉口，还没有京汉大道，只有京汉铁路。上世纪
90年代时，京汉铁路改线作废，在原址上改建京汉大道。所以今天我们
要说的，其实是老京汉铁路。
汉口大智门
江岸车站
京汉铁路是中国第一条铁路线。这条铁路线在修建之时，称为芦汉铁路（芦沟桥到汉口），汉口非常幸运地成为了这条铁路线的南端终点。
修建芦汉铁路在当时的中国是一个浩大的工程，因为这个浩大工程的施工和通车，扩大了汉口市区，促进了汉口工业和商业的发展…
这条铁路给汉口带来的影响，实在是无法估量。沿着这条铁路线，产生的几乎都是与铁路有关的地名。
汉口站
在京汉铁路史上，玉带门是个重要的地名。在京广线没有贯通之前，玉带门火车站一直是京汉铁路的终点站。玉带门的地名来自于玉带河。
追溯玉带河的来由，必须回到370多年前。
江汉揽胜图
那时，南边的汉水，东边的长江，西、北面的后湖让汉口成为地地道道的“一镇环临水，登高望若浮”的水乡小镇。
汉水改道造就出的汉口，凭借其优越的地理位置，渐渐成为了名噪楚地的商业名镇。
汉水经由大别山（龟山）以北入江，汉水南北两岸的商业逐渐兴起。从明代的历史地图可以看出成化之后汉口兴起的过程：至明嘉靖年间，汉阳已在南岸咀设置汉口巡检司，至明隆历年间，汉口北岸出现“汉口街”这一地名，这时汉口北岸初具规模，但行政重心仍然位于南岸嘴的崇信坊。
明朝武汉地图
明崇祯八年(1635年)，汉阳府通判袁焻在今研口、江汉区境内的长堤街处筑堤防水，人称“袁公堤”。由于筑堤而大量取士，挖出的四陷地带积水成河，无形中造就了武汉地区的第一条人工河。筑堤者让这条小河连造汉水和长江，小河流水，清澈见底，如玉带环绕，遂名玉带河。
汉阳城
玉带河两岸杨柳依依，风景宜人，成为明、清时期的一道胜景。有人将玉带河与南京秦准河相提并论，认为“杨柳依依玉带河”都不足以反映此处的风光美景。
汉口的玉带河的位置及玉带河上的桥进行了较为详细的记录，并对玉带河上共计22座。
清朝汉口城
《汉口丛谈》记载，自硚口到堤口，共计22座（不计大硚口、小硚口），分别为董家桥、广麟桥、天保桥、绳武桥、燕家桥、太清桥、指月桥、大通桥、长寿桥、卧龙桥、飞虹桥、玉皇桥、赵家桥、万年桥、永清桥、燕山桥、多福桥、裕麟桥、玉虹桥、宝林桥、三元桥、六度桥。（不计大硚口、小硚口）进行了罗列。
保寿桥
1864年，开始修筑汉口城堡，玉带河一带成为汉口堡的最西端，这里开辟的城门也因玉带河称为了玉带门。1907年，汉口古城堡拆除，但“玉带门”却没有随着城门的消失而消失，人们仍然称这一带为玉带门。修筑芦汉铁路时，玉带门一带被确定为芦汉铁路南部的终点。
历史上玉带河
1897年7月，芦汉铁路玉带门至滠口段开始动工，同步建立的玉带门火车站既是芦汉铁路南部的第一个站点，也是中国铁路史上一个重要的站点。
袁公堤
后来，围绕玉带门火车站，硚口路至崇仁路之间的京汉铁路南北两侧地带都泛称为玉带门。
老汉口地图
1898年11月芦汉铁路局部通车，第一趟列车从玉带门出发，到达滠口。此后，武汉的一列列客、货运列车沿着这条“玉带”，通过循礼门、大智门、刘家庙（江岸车站）不断向北行进，目标直向北平。同时，火车税务分局也在研口马路边设立起来。由此可见，玉带门火车站的货运量之大。
老汉口
1906年，京汉铁路全线通车。1911年，玉带门车站和大智门车站的年客运量达12.55万人。1908年至1911年，从玉带门运出的货运量依次为3773吨、4322吨、4836吨、3329吨。1938年，日军侵入武汉，铁路运输基本瘫痪。抗日战争胜利后，武汉地区铁路客、货运量均有所回升。1949年5月之前，铁路货运以盐、煤炭、粮食为大宗，货物运输方式有整车和零担两项。
武昌古城
中华人民共和国成立后，铁路建设有了很大发展，货运品类增多，流向辐射全国。
玉带门火车站
建国后，20世纪50年代区境形成硚口路、宗关、古田3大工业区。在工业区内分布着300多家工厂企业,这些企业的原材料及产品主要依靠汉西火车站货场和玉带门火车站的仁寿路、皇经堂、阮家台货场及舵落口地域武汉市煤炭公司等8个单位的联轨站的铁路货运。玉带门车站货场总面积4.7万平方米，货物仓库3座、建筑面积(126万平方米，货物站台2个，装卸线7股，装卸机械5台，主要担负煤、沙、石料装卸。玉带门车站的仁寿路、皇经堂、阮家台3个货场，全长约800米，仁寿路、皇经堂货场设2股道，路边建有库房及露天堆货场,每日货运发送量大约300〜500吨，主要为武汉油厂、武汉市烟厂、武汉市化工厂等周边工厂发运货物。
玉带门车票
1999年，京汉铁路汉口站迁移，玉带门这个老站在度过自己的百岁生日后，在修建京汉大道的机器轰鸣中倒塌。
昔日的玉带门车站附近，再也找不到它的原址了。这个百年老站真的完成了自己的历史使命吗？如果它继续站在这里，作为武汉铁路建设史上的一个见证，改造成为武汉铁路建设史上的一个小博物馆，是不是可以无言地叙说武汉铁路建设史上的辉煌呢？
玉带门火车站消失了，玉带门作为一个历史地名却顽强地保存着。不止是玉带门，围绕京汉铁路，武汉形成的一系列地名至今都在使用。如果我们把这些历史地名串起来，分明就是踏着京汉铁路线在回首百年的铁路发展史。
新江汉全貌
如今玉带河也早已不再，但袁公堤与玉带河的街巷肌理依然留存了下来，成为城市居民重要的城市记忆。昔日的土垱街外的湖淌地也成为了如今民众乐园的所在，周围至今还保留有积庆里社区、国民政府旧址、武汉工艺大楼等历史建筑，展现着此地曾经商贸、手工业的繁华。
积庆里
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