手动挡滑行省油秘诀

“带档滑行时发动机有喷油锁止功能，停止踩油门就不喷油了，这样省油。而空档滑行，发动机处于怠速状态，电子油门仍在喷油。”这是一个当下流行的说法。

无论是空档滑还是带档滑，我个人都无法准确判断此时发动机的油路状况——网友的话我不信，修车师父的话我不信，4S的话我不信，专家的话我更不信。因为关于这个问题，始终没有一套严谨的数据来加以论证。

根据我的观察，很多车在空档滑行时，转速立即下降，但并不是真正降到怠速的。拿我的206来看，正常怠速是750转，空挡滑行时转速会迅速降到950转，但是之后就几乎不再下降了，直到车速降到很低趋于停止，才会降到750。
所以这一点疑问马上来了，空档滑行时，发动机工况肯定不是怠速，那么此时它的供油状况到底是怎么回事呢？！

反而是带档滑行的话，终有一刻会变成怠速拖动。而在进入怠速状态前，发动机的供油状况又是怎么回事呢？！

本人现在的206开了11400多公里了，平时就爱琢磨这些个鸟事儿，所以首保过了之后也做了很多实验。分别以空档滑为主、带档滑为主、均匀油门为主，3种驾驶方法，走同样的上班路线（郊区），分别各驾驶了2箱油，每箱200元，42.02升。这项实验到节前刚刚结束，结果出来了，发现油耗差别非常小，6箱都是6.8～7.1之间。

我再引用其他两位网友的研究结果：

第一位：
对于化油器车，无疑是空档省油。电喷车相反，带档滑行相对会省油。电喷车靠电脑根据进气量、温度等参数计算喷油量，分启动、启动后、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动八个工况。电脑根据节气门开度和转速判断车处于托动工况后，转速高于一定数值（假设这个数值是N3）且节气门怠速开关闭合处于怠速状态则开始推迟点火提前角减小输出，之后停止喷油，但火花塞继续工作，此时相当于半灭车状态。当转速低于一定值（假设这个值是N1）时恢复喷油，发动机从新做工。如果转速快速下降，电脑则在高于N1低于N3的一个值（假设这个值是N2）恢复喷油。捷达车我印象中（这个数值不一定准确，但差距不会很大）N1是1200转，N2是1800转，N3是2000转（以上过程仅手动档车，自动档车不断油）。
通过上面这个过程可以看出，电喷车如果带档滑行，转速又保持在2000转以上，电脑不会向发动机内喷油，假设有一个从北京到天津的下坡可以维持发动机一直处于2000转以上，那么我们几乎不用烧汽油，光烧火花塞就可以到天津。呵呵～～爽死啦！
而摘档滑行时，发动机处于怠速工况，为保持发动机转速电脑还是要继续喷油，自然要比带档费油了，就是说还是那个坡的话，怠速遛到天津肯定烧好不少油，呵呵～～惨死啦！
实际使用中从我个人经验看，都不堵车情况下跑山起伏多的山路比城市要省油，但带档滑行到底能省多少油很难说，省那点油随便一脚急加油就全出去了。

这位朋友的话，是04年1月在新浪说的。有些观点在现在看来是有问题的，但是他提出的N1N2N3的观点很有理论依据！

所以再来看第二位，他把N1N2N3的问题数据化了：
最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里(50公里/小时)。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。
我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带档滑行省油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。
　　一、已知数据：车辆加速至50公里/小时(发动机转速为3000转/分钟)，空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。
　　车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会自动恢复供油(1200转/分钟)，速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。
　　491QME发动机怠速为800转/分钟；
　　491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟===20毫升/分钟；
　　491QME发动机负载怠速油耗(5档)是12.48升/百公里；
　　经济油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；
　　二、计算结果：
　　1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。
　　2、带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率(5档)为12.48升/百公里(由491QME发动机“总功率实验曲线”查出)，这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高(5档是12.48---15升/百公里)，装备有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。
　　3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。
　　三、结论：
　　平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带档滑行节省一半油以上。
　　下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油。

结合这两位朋友和我自己实验的结果，我个人觉得：

高转高速时带档滑省油又安全，
低转速下空档滑省油，如果速度不快的话，不一定就不安全。
条件允许的话，比如路面情况良好，长途高速，均匀油门是最可取的，这一点，开过电喷车的人肯定明白。

每辆车都有自己的N1N2N3的，大家可以自己研究一下。