Panamera高挑的侧后窗和雄壮的车尾，勾勒出独特的侧影
如果觉得奥迪A7和奔驰CLS这两款车太平庸，那你可以在保时捷那里找到更合适的车型。PanameraV6入门款是一个很有吸引力的选择，但其价格明显更贵：配备选装的双离合器变速箱，这辆Panamera的价格比奔驰CLS350高出约15000欧元，比奥迪A7 Sportback几乎高20000欧元，后者在此次对比测试中成了人们关注的焦点。
Panamera的驾驶舱被奢华的皮饰、木饰所包围
保时捷之所以引人注目是因为它稀有和独特的设计，而A7和CLS则用了大量模块儿化的零部件。但这并不意味着消费者购买到的车辆技术含量少，只是车型的魅力较小罢了，但这带来的优势就是低成本。
Panamera的仪表板和中控台很华丽，在这里有保时捷经典的款式，而且把最上乘的材料和高超的工艺水平浑然一体。同时，它还要求其主人在驾驶前具备一个学习的过程。中控台上众多的按键在初次使用时有些摸不着头脑。而奥迪和奔驰的驾驶者就可以完全放松，按键的布局和操作都得心应手。
奥迪A7的侧面线条令人很迷惑，到底是溜背式轿车还是四门轿跑车？
奥迪和奔驰同样遵循着令人赞赏的原则：即使不看使用说明书，也能掌握最重要的功能和信息。凡从各自品牌的车型改用新车型的人，都能立刻上手掌握，而且功能按键的材质和工艺质量很高。保时捷在这方面更加让人敬佩：它更多的展现出了个性与高雅。
奔驰CLS的造型，开创了四门轿跑车的历史
奔驰CLS刚刚换代，作为轿跑车它的特点最为突出。无框车门和狭窄的侧窗以及低矮短小的车尾，使得车身的侧面线条极为流畅。奥迪和保时捷的行李厢开口很大，溜背式的设计便于放置行李，而且后排座可以折叠，而奔驰为此需另付518欧元。Panamera缺点是行李厢容量小，A7的缺点是承载质量较低。
奥迪后排座有足够的腿部空间和头部空间
CLS:后排的独立座椅舒适，中央扶手很宽
Panamera:后座低矮，传动轴占据了中央太多空间
对于那些经常乘坐后排的人不会因为大尺寸的行李厢或四个车门来够买这样一辆车，但是必须出入后排的人坐进这样的后座也不是一种惩罚。特别是保时捷和奔驰的座椅，形状很好，即使成年人坐进去也有足够的空间，长途旅行舒适。奥迪的座椅表现同样舒适，这对一款突出动感的轿跑车而言，是一个次要的优点。
这三款车都具有动感的魅力——不言而喻，保时捷最为突出。不论保时捷生产什么车型，总是能在这个市场份额当中扮演运动员的角色。
帕纳梅拉 V6发动机躁动、油耗高
驾驶时它的反应很主动，就算细微的转向反应也极其敏锐。可以说，这是一辆放大了的911，但由于车身尺寸大，车身低矮，视野很不开阔，在狭窄多弯的乡村公路上，帕纳梅拉的身材似乎妨碍了自己奔跑。
奥迪的V型汽缸中间有一台机械增压器
而奥迪的操控显得更为灵便，由于转向机很轻，驾驶起来如同在玩GT游戏。如果路面的摩擦系数较小，它还能从标配的全轮驱动系统中受益。起步时没有打滑，甚至其它两款后驱车不得不通过ESP果断进行干预来控制车尾时，奥迪仍保持镇定和自信。
奔驰发动机的油耗最低
所有3款车的电子辅助装置调校都很和谐，工作时的细腻程度令人信服。CLS根据奔驰公司自己的方式更注重安全性。它与其他竞争对手不同，不太突出运动性能，而是尽可能的使驾驶者感到平静、舒畅。
奥迪驾驶舱低矮，有漂亮的木饰，显示器可以伸缩
在奔驰的传统强项舒适性方面，CLS却拜在了A7脚下。是因为这辆参加测试的奥迪A7选装了空气悬挂。空气悬挂过滤路面颠簸的效果比奔驰的传统钢质弹簧更好，不过奔驰同样也可以选装空气悬挂。最后，保时捷秉承一贯的运动调校，保持着较硬的悬挂，不过也保留了适当的舒适性，在路面欠佳时也无大碍。
金属和木饰混搭，由此产生了CLS的高雅
到现在为止，帕纳梅拉的得分不能像其价格那样遥遥领先于对手。甚至在发动机功率上，也没有保时捷品牌一贯的优势。除了最高时速稍有领先（无电子限速），帕纳梅拉的行驶功率几乎与CLS350相同。这两款车的6缸发动机运转平顺，奔驰采用了7挡自动变速箱，反应敏捷工作顺畅。而保时捷的双离合器变速箱则注重运动化的调校。
奥迪与保时捷一样，采用了双离合变速箱，而且其发动机在此次对比测试中领先。它采用机械增压，提供了最佳的牵引力。而且还不仅如此，V6发动机工作最平顺，对油门的反应最直接，加速成绩最快。因此，比奔驰稍高的油耗人们是很容易接受的。
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