呼南高铁豫西通道焦作段初步方案为，自太焦铁路常平线路所起，经博爱县、沁阳市、济源市、孟州市至洛阳,在沁阳境内设站，并通过联络线沟通焦作西站。
新焦城际高速铁路已经进行了实地勘探和推进。如果能把焦济洛（呼南高特豫西通道）进行并行建设，新焦城际建设需新建设60公里左右，但这条线可以更好沟通太郑、济郑高铁的联络，有助于焦作形成豫西北的交通枢纽！不仅如此，郑焦市域铁路即郑州都市圈轨道交通S3线、S4线这两条市域轨道快线已纳入《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》上报国家待批复。
新焦城际铁路是连接郑济、郑太、焦洛平高铁的联络线，项目预可研报告已报国铁集团待审查，争取同焦洛平高铁项目同步实施。
从焦作到平顶山的城际铁路项目的全生命周期来看，要经历：项目建议书，可行性研究报告，项目设计，招标，施工，动工前准备，试运行，试运营。
目前，焦作到平顶山的城际铁路项目可行性研究报告，说白了，就是还没有批复施工吧？
设计单位编制的焦洛平高铁项目可行性研究报告中，在洛阳市孟津区也不会设站吧？为什么要节约建设资金呢？
焦洛平高铁现在可研报告才做出来。
之前，焦洛平高铁在2023年3月底组织专家对项目预可研进行审查。
济源东站预留了垣曲方向的接口，也就是规划中的郑州到济源到垣曲高铁吧？焦洛平正线不会走新建洛阳东站吧？有动车存车场的洛阳龙门不会只是联络线接入吧？
郑登洛城际铁路2015年6月正式启动，但在2016年底，因郑登洛城际铁路洛阳段与呼南高铁走向问题，造成该项目一直暂停。呼南高铁项目，与原规划的郑登洛城际铁路项目发生冲突，现呼南高铁设计方案正在设计中，需等呼南高铁勘察设计全部完成后方可重新启动郑登洛项目。
焦平城际铁路，在洛阳龙门站如果有9台19线，有望成为中国高铁站单条线路的台线个数之最。
不过，修高铁以属地投资为主。只有一条焦平城际铁路接入，再增加9台19线，洛阳财政这样花钱不少。
洛阳龙门站本身有3台7线，如果再修焦平城际铁路场9台19线，洛阳龙门站总计就是12台26线。西安东站基建规模压缩了。洛阳龙门站扩建的规模最后结果未知。
仅仅是接入单一的焦平城际铁路，在洛阳龙门站最多再增加3台7线足够了。这样，不以已经批复的机登洛城际铁路的名义，洛阳龙门站扩建不会有那么多站台。
洛阳龙门站6台14线的规模，与机登洛加入后的12台26线相比，给参与集资修高铁的洛阳财政节省不少开支。
焦洛平高铁年底开工可能性有多大呢？年底能否开工，关键看具体工作推进的快慢。
任何大型基建工程，没人出钱，就无法开工。集资修高铁代价高。
高铁沿线市县财政集资修。
一条高铁，要想开工，沿线集资修高铁，财力必须雄厚。
量力而行。高铁线路集资修高铁，一步一步来。
修高铁，国铁出资很少，以后都是沿线省市县出大头，利息也是沿线省市县还贷。沿海地区财力雄厚，开工快。不过，洛阳也在争取修洛十铁路。南阳最期待的宁西高铁对接的是商洛，可惜陕西总的财力不行。
南阳东站2021年就有了呼南高铁线路。南阳现在筹资修西安到合肥的高铁。至于洛宛城际铁路，五年甚至十年内不会开工。
五年以后看情况也很难。过南阳的宁西高铁南阳以西如何接轨还没有着落。否则，宁西从东到西到达南阳后，就是断头路。南阳以西的高铁投资，需要南阳自费解决。2028年后，洛阳到平顶山到南阳后是现成的。所以，洛宛城际铁路很可能不会再建了。南阳财力有限。
焦洛平是国铁主导、沿线省市县集资项目。除洛阳财力稍好外，其它市县需要积累税源。郑州南站是国铁、郑州市合资项目。郑州市财政实力，是洛阳的几倍有没有呢？
还有不少工作和程序要走。最关键的是资金，。焦洛平这一段投资不会少于300多亿吧？。不过，项目还在往前推进。
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