说起内河航运，很多人都觉得水运很慢，在生产物流节奏飞快的现代社会，早已经落伍被时代淘汰了。有这种想法的人，一般都是没有接触过这个行业的外行人，因为你根本不知道内河航运到底有多强。
你知道长江的航运能力有多强吗？2022年，长江干流的货物吞吐量达到35.9亿吨，而同期全国铁路货运总量也不过四十亿吨左右。如果再算上长江各大支流的货运量，那么一条长江能抵得上全国的铁路货运量。
所谓内河航运，是指使用船舶通过江湖河川等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。在古代，内河航运是粮食、盐、茶叶和丝绸等大宗货物的主要运输方式。
船舶是内河航运的主要运输工具，一艘千吨级的集装箱船，最多可以运输96个标准集装箱，相当于一列火车的运输量。
我国河网纵横交错，拥有大小河流5800多条，总长达42万多公里，这为我国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。截至2020年底，我国内河航道通航里程达12.77万公里。
据统计，目前我国拥有内河运输船舶11.5万艘，净载重量13673万吨，载客量超过60万客位，集装箱箱位51.31万标准箱。我国拥有各类码头8000多个，完成货物运输量76.16亿吨，完成周转量10.58万亿吨公里，占全国总周转量的一半以上。
我国内河航运在国际上都极具竞争优势，全世界货运量排名前四名的运河，我国就独占3条，分别是长江、珠江、京杭大运河。
其中，长江航道条件尤为优越，长江的江面足够宽阔，水深条件足够好，每隔几百米就能行驶一艘船。得益于此，长江成为世界上运量最大、通航最繁忙的河流，长江货运量已经连续18年稳居世界内河第一。
目前，长江干线拥有亿吨大港15个，占全国亿吨大港的三分之一，拥有万吨级及以上泊位约450个。
随着长江6米水深航道的建成，万吨级江海轮可以直接从上海港到达武汉港。万吨级的特制集装箱船，一次就能装1100多个集装箱，相当于是十几列火车的运力。
除了长江，我国珠江水系的运力也不容小觑，其通航价值仅次于长江。2021年，珠江航运干线全年货物吞吐量超过14亿吨。珠江下游的珠三角能成为我国经济最发达的地区，与其廉价的水运优势有着密不可分的关系。
再说京杭大运河，它是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑。京杭大运河始建于春秋时期，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。
京杭大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里。
2022年，京杭大运河全线水流贯通。至此，自1855年因黄河决口而中断全线通水通航160多年后，京杭大运河再次实现全线通水，将来千吨级的船舶能够从山东直达杭州。
与铁路运输相比，内河航运的成本优势是显而易见的。我们可以举个例子，2020年，从重庆到南京每吨货物每公里运费只要几分钱，而铁路则需要0.131元。
不仅如此，内河航道的运营维护成本也远低于铁路系统。铁路建设不仅投资大，而且要占用大量耕地，铁路维护的成本则更高。一条铁路需要成百上千人才能运转，而同样长度的内河航道，可能只需要几十人甚至更少。
不得不说，内河航运是大自然馈赠给人类的一份礼物。
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