去年国产汽车出口量几乎翻了一番，一下子上升到了相当于韩国的出口水平。据工信部统计，去年中国整车出口量达到了史上最高的201.5万辆，同比增长2倍。去年，国产汽车出口量首次超过200万辆。 2020年出口量为106万辆，仅一年时间就增加了95万辆，增长率达到90.1%
另外，根据韩国产业通商资源部的统计，韩国去年1~11月的汽车出口量为186万辆，同比增加8%。虽然全年的出口统计还没有公布，即使韩国保持对中国的优势，也可能只是微小的差距，韩国也有可能首次被中国超越。
据此，韩国产业研究院对中韩汽车产业现状及未来进行了分析。韩国汽车研究员表示中国整车出口量一直在增长，即使今年不能超过韩国，明年也肯定会超过韩国。中韩的贸易结构已经从以前的互补为主逐渐转变为以竞争为主，预计今后两国有可能在全球汽车市场争夺份额。
据韩国产业研究院报告书显示,在整车领域,中韩之间的出口竞争度也呈上升趋势。2011年，韩国的汽车出口首次突破300万辆，达到315万辆的最高峰值。但是，随后销量开始逐年下降，2020年比上年的240万辆减少21.4% 降至189万辆，时隔16年再次降到200万辆以下。韩国的汽车出口量继德国和日本之后居世界第三位，但在2016年被墨西哥超越，被挤出世界三大汽车巨头之列。现代汽车等韩国整车企业为了回避关税和降低生产成本，推进了当地生产战略，也是制约韩国本土出口量的一个原因。
与此相比，中国积极鼓励汽车出口，而且中国当地企业的产品质量的提高带动了出口。再加上内需市场停滞不前，国产车企需要海外市场作为突破口。中国汽车内销在2017年创下历史最高纪录2472万辆后，连续3年下降，2020年减少到2180万辆。
中国整车企业为了克服品牌力量的劣势,将焦点放在了利基市场（高度专门化的需求市场）。从地区来看，俄罗斯、东欧、中南美、东南亚、中东等地的人均收入较低，且与和中国关系温和，销售车型集中在价格敏感的卡车或厢式货车市场。
去年中国整车出口暴增得益于上海工厂生产的特斯拉电动汽车的出口。去年从中国出口的31万辆电动汽车中,特斯拉占16万辆。带动出口增长的主力是吉利或长城等本土汽车企业，理想和小鹏等电动汽车企业也陆续进军挪威等欧洲市场。随着电动汽车时代的到来,中国整车的出口有望逐渐增加。
不管怎么说，如果国产汽车出口量超越韩国，证明国产汽车在世界市场得到了认可。中国汽车产业历经数十年的砥砺前行，终将凤凰涅槃。
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