1975年,我们获得了一架美军“支奴干”运输机,结果测绘后发现,无法“逆向仿制”。原来复制难度最高的零件,是一根15米长的传动大轴!
1963年,波音公司研制的CH-47“支奴干”直升机,正式进入美军服役。这是一款造型奇葩的运输直升机,它长30.5米,高5.7米,有一前一后两个螺旋桨,机身则像一节火车的车厢,和传统的直升机比起来大不相同。
之所以采用这种设计,是因为起飞时,CH-43的两个螺旋桨可以同步旋转,正好抵消掉巨大的旋转力矩,不但能长时间单点悬停,还大大提高了运输效率。特别适合在复杂地形上活动。
它一次可以运载35名全副武装的士兵,或者吊运起12吨的重物,最大航程560公里,飞行速度更是高达每小时300公里,这个数据,已经很接近以高速著称的“黑鹰”直升机了,可以说是一款很先进的高科技装备。
1975年,美军在越南战场上仓皇撤退时,遗弃了一架几乎完好无损CH-47。北越军队将其缴获后,为了感谢我们的多年的大力援助,就将这架直升机送给我们研究。
科研人员看到这架CH-47后,很是高兴。他们小心翼翼的将它一点一点拆解开来,对每个零件都拍照测绘,准备进行“逆向仿制”
结果却发现,有相当一部分零件无法做到1:1精确复制。其中难度最大的就是那套“减速传动系统”,尤其是那根15米长的传动大轴。
要知道,传统的单旋翼直升机的尾桨只是用来掌握方向,所以传动轴上输出的功率都不大。但“支奴干”的升力是由前后两副旋翼一起提供的,这根架在旋翼之间的传动轴,就要承受非常大的功率输出。
因此这根大轴的韧度、强度、耐磨度的要求都相当高,想1:1复原出来,不但要有精密机械加工能力,在材料学上也要很大的突破。
同时,在装配过程中,还保证两个螺旋桨的旋转速度完全一样,其他3万多个零件也要高度协调,否则直升机将出现巨大的“震颤效应”,刚一升空,就会失控坠地。按照当时的技术储备,无法达到这些条件,在仿制失败后,这架CH-47被送进了航空博物馆里展览。
但科研人员没有丝毫气馁,他们奋起直追,开始研制我们自己的直升机,经过十多年的精心耕耘直-8、直-20等优秀装备横空出世,不仅创造出了属于中国人独有技术,也使我国成为少数几个能生产大型直升机的国家之一!
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