大家接触的最多并且最早的三缸发动机的车型，应该就是下面这货了。
没错，就是在90年代跑遍中国的，垃圾中的战斗机——天津一汽夏利！
夏利搭载的就是一台三缸发动机。
这台发动机，其实是大发汽车（日本车企，1998年被丰田收购）在1977年发布的CB系列发动机。大发的CB系列发动机被引入到国内后，发动机代号变成了TJ376，后来又被国内的攻城狮持续改进，被塞到了历代夏利车型了。
直到2012年夏利正式停产的时候，依然使用的是这台三缸发动机。
看到这知道为什么夏利是垃圾中的战斗机了吗？日本人1977年用的破玩意儿，被天津一汽硬生生坑钱坑到了2012年。
当然，大发的这台三缸发动机能够持续生产35年，必然是有优点的。
比如说，体积小，重量轻，两个人就可以提着这台发动机，然后丢到废品站去。
再比如说，三缸发动机的排气频谱，理论上是半个v6发动机，所以三缸发动机中高转速的声音很好听，如果有大侠是铃木奥拓、标志308 1.2T、福特翼博1.0T或者宝马X1 1.5T的车主，可以找个空旷的地方深踩发动机试试，声音还是不错的。
再再比如说，结构简单，随便路边儿拽个路人甲，捡起来就能把这发动机给修了。
最最重要的，便宜。便宜到啥程度？夏利在2012年停产的时候，2万多一点就能提新车。而夏利的那台TJ376三缸发动机的采购成本，也就2000块多一点。
所以。
虽然这台三缸发动机马力小、振动大、低转速噪音巨大。但依然生命力旺盛。
在夏利这款经典的垃圾中的战斗机车型长达20多年的洗脑下，马力小、振动大、低速噪音巨大，这三点也成了国人对三缸发动机的固有印象。
以至于现在一提到三缸发动机，大家立刻就会脑补出来一个词：Low！
2014年9月，宝马i8上市。
i8使用了插入式混合动力系统，由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。
其中，1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮。
宝马i8的这台发动机，代表了三缸机能做到的技术高度。
装在BMW i8上的这台三缸发动机，配备了最新一代的BMW双涡轮增压技术。
它非常非常紧凑，用1.5升的排气量，和三个气缸榨取取了170千瓦/231马力的最大功率。它的三气缸使用了12个气门，每缸是4气门。缸体由全铝合金打造，气门控制方面，带电子可变气门正时及气门升程系统。
在高增压的状态下，这台三缸发动机的升功率可达154匹/升（对比参照：法拉利458 Italia 4.5升V8发动机功率为125匹/升），是宝马集团产生的发动机中最高的。
而且宝马i8的这台三缸发动机，在抖动、噪音控制上，做到了几乎无感知。看到这，你还会觉得三缸机很Low吗？
好吧，即便你依然觉得Low，也没有任何卵用。因为在紧凑型车和A级车上普及三缸发动机，几乎是欧美车企的共识。奔驰、宝马、大众、沃尔沃、PSA、福特都推出了自己的三缸涡轮增压发动机。
甚至法拉利，都研发了一台三缸机械增压发动机！升功率达到了160马力！
为什么车企开始热衷研发三缸发动机？被他妈逼的。
车企面对欧盟、美国、中国越来越变态的排放法规，小型涡轮增压发动机和混合动力是必须要发展的技术方向。在这两个技术方向上，三缸发动机都是最佳选择！
首先，现在的三缸发动机，马力小、抖动大、噪音大这三大缺点基本得到了解决。
然后呢，三缸发动机的体积小，混合动力车型因为要增加电池和电动机，所以选择使用三缸发动机的话，车内布局会很方便。
（宝马i8的结构图，三缸发动机在后轮位置）
而对于汽车上使用的小型涡轮增压发动机，三个气缸是底线。
因为如果气缸低于三个，那么发动机在转动的时候，就会出现排气不连续的情况。这样就会造成涡轮不停的加速-减速-加速的运动，发动机的动力会大打折扣（自然吸气发动机不存在这种情况）！
所以，车企不管是发展小排量涡轮增压发动机，还是混合动力技术，三缸涡轮增压发动机几乎都是一道跨不过去的槛。除非如特斯拉般直接跨入纯电动。
从2016年开始，一下子上了这么多三缸发动机的车型，哪些是值得买的呢？
上面这玩意儿，是2013年上市的被大众打死的奥迪的弟弟——长安铃木新奥拓。
为啥这玩意儿会出现在叫兽的文章里？因为新奥拓的三缸发动机，是现在这个时代的及格线。0.9L的排量，升功率80马力。
比这个先进的都可以买，例如宝马的B38 1.5T发动机，福特的Ecoboost 1.0T发动机。
至于发动机噪音和抖动的问题，无需纠结。
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