救援工作
尽管“翠鸟”是作为一种侦察观测机设计出来的，但它最为人称道的使命确是营救落水的机组人员，这些获救者往往呆在“翠鸟”的后舱中或直接躺在机翼上。
这张照片摄于 1944 年，这架 OS2U-3 的机翼上躺着获救的英国船员，他们服役的货船之前遭到了鱼雷攻击。“翠鸟”的机组成员经常要冒着炮火的威胁营救落水飞行员或水手
“翠鸟”最为著名的一次救援任务发生在 1942 年 11 月 11 日，机组是伍德沃德（F.E.Woodward）和布特（L.H.Boutte），这架“翠鸟”（外号 Bug，BuNo 2201）发现并救起了 4 名落水的遇险人员，其中就有美国一战的头号空战王牌里肯巴克（Eddie Rickenbacker）。里肯巴克的飞机大概是在 10 月晚些时候迫降于海面的，在被伍德沃德中尉发现之前，机组成员已经漂泊了 3 个多星期。由于无法把所有人都塞进飞机，伍德沃德于是把里肯巴克和另外一人一起绑在机翼上，随后驾机在海上滑行了大约 40 英里后返回陆地。值得一提的是，这架“翠鸟”是珍珠港事件中宾夕法尼亚号战列舰上的载机，令人感到惊叹的是，该机在日军空袭中仅仅受了点轻伤。
另一次救援任务发生在楚克岛（Truk Island）附近海域，1944 年 4 月 30 日，主角是 2 架来自北卡罗莱纳号（BB-55）的 OS2U。这 2 架“翠鸟”被派去搜索一名企业号上的落水飞行员－坎兹中尉（Bob Kanze），都铎中尉（N.Dowdle）驾驶的“翠鸟”发现了在波涛中漂浮的救生筏和呆在上面的坎兹中尉，不过汹涌的海浪使滑行中的“翠鸟”倾覆，施救者于是变成了待救者，后来本兹中尉（John Burns）驾驶的另一架“翠鸟”成功的把泡在水里的 3 个人全部救了出来。
尽管在设计上是一种侦察观测飞机，OS2U 却经常被用于执行搜救任务。1944 年 4 月 30 日，在楚克礁湖上演了一场前所未有的营救行动，2 架“翠鸟”随同美军潜艇唐号一起搭救了 22 名落水的空勤人员。照片里的是约翰·本中尉的“翠鸟”以及 8 名获救者
本兹中尉将他的“翠鸟”滑行到美军潜艇唐号（USS Tang，SS-306）附近，为防止都铎中尉的“翠鸟”落入敌人之手，唐号使用甲板炮击沉了这架倾覆的飞机。同一天晚些时候，在执行另一次救援任务时（总共营救了 7 人），本兹中尉的“翠鸟”受损，本兹中尉在登上唐号后，该潜艇再次使用甲板炮击沉了受损的“翠鸟”，这一天，唐号共营救出大约 22 人。
看似弱小的“翠鸟”却击落过日军战斗机。1945 年 2 月 16 日，甘迪中尉（LTJG D.W.Gandy）正驾驶他的“翠鸟”为炮击硫黄岛的彭萨科拉号校射，1 架日军零式战斗机突然冲了过来，幸运的是，日军飞行员的首次攻击没有奏效，正当他盘旋离去准备再度攻击时，甘迪中尉驾机咬住日机的尾巴并用前向固定机枪射击，命中了日机的主翼和引擎部位，甘迪继续向日机开火，直到这架零战变成一团火球摔向地面。
海外服役
英国
OS2U-3 是“翠鸟”系列中唯一用于出口的型号，1942 年，皇家海军通过租借法案得到了 100 架 OS2U-3，英方称之为“翠鸟 I”。这些飞机（序列号 5811-5840，09513-09582）先是被装船运往苏格兰，然后在那里被重新组装并赋予了英式序列号（FN650-FN749）。
OS2U-3 与“翠鸟 I”的瞄准具比较
在皇家海军正式接收“翠鸟 I”以前，有 3 架该型飞机接受了测试。1942 年 5 月到 10 月间，2 架陆基型（FN656 和 FN651）在飞机与军械实验研究所进行了广泛的测试，1 架水机型（FN678）则于 1942 年 5 月在位于苏格兰的海军飞机实验研究所进行测试，其中的主要项目是适航性评估。“翠鸟 I”顺利通过了各种测试，正式加入到英国海军航空兵的战斗序列当中。
皇家海军柏伽索斯号（HMS Pegasus）是英军在二战期间使用的一艘弹射器训练船，在上面接受训练的驾驶员和观测员们以后将在 AMC 或战列舰上服役。图中这架 OS2U-3“翠鸟 I”（FN672，BuNo 5833）正在被柏伽索斯号上的起重臂放下，准备执行一次训练任务，该机引擎罩侧面绘有唐老鸦图案
1942 年在利昂索伦特（Lee-on-Solent）组建的 703 中队是皇家海军最早的“翠鸟”中队，该中队派出各飞行小队，分别搭载在活动于南大西洋和印度洋的武装商船（Armed Merchant Cruiser，简称 AMC）以及巡洋舰进取号（HMS Enterprise）和绿宝石号（HMS Emerald）上。而在劳伦尼费利（Lawrenny Ferry）和沙洲港（Sandbanks Harbor）组建的 764 和 765 中队则是训练单位，负责为皇家海军培训“翠鸟”的机组成员。
皇家海军还有 2 个主要执行拖靶和其它舰队勤务（如雷达校准任务等）的“翠鸟”中队，它们都被部署在南非，其中的 726 中队驻扎在德班，789 中队驻扎在温菲尔德（Wingfield）。装备陆基“翠鸟”的 740 中队也是训练单位，驻地位于苏格兰的阿布罗斯（Arbroath）。
到 1944 年初为止，大部分皇家海军的“翠鸟 I”都被逐步淘汰，其中有 20 架被交换给美国海军，人们相信其中的若干架“翠鸟”被转手给了苏联。
部分英国送还的“翠鸟 I”被交付给苏联海军航空兵，苏联人将它们部署在装有弹射器的巡洋舰和战列舰，这些飞机全部采用浅灰色涂装，在机身上和主翼下方涂有醒目的红星
澳大利亚
皇家澳大利亚空军接收了 18 架原计划运往荷属东印度群岛的 OS2U-3（总计 24 架，1942 年 3 月 9 日荷属东印度沦陷后，这批飞机被运到澳大利亚），皇家澳大利亚空军给这批飞机赋予了 A48-1 到 A48-18 的序列号。1943 年 5 月 10 日在拉斯敏斯（Rathmines）航空站组建的 105 中队是澳空军第一个装备“翠鸟”的单位，在拉斯敏斯基地驻扎期间，105 中队在事故中损失了 3 架“翠鸟”，该中队后来在 1944 年 1 月迁到新南威尔士的圣乔治贝森（Saint Georges Basin），在那里一直待到 1945 年 10 月 31 日被解散为止，退役的“翠鸟”则被封存起来。
这架 OS2U-3（A48-13）就是原来准备交付荷属东印度而后转运到拉斯敏斯的“翠鸟”之一，该机属于澳大利亚皇家空军 107 中队，全机浅灰色涂装，机身上的字母为黑色
在澳服役期间，107 中队的一些“翠鸟”被用于一系列伪装迷彩的实验。当“翠鸟”刚刚被运抵澳大利亚的时候，它们全部都是浅灰色涂装并带有荷属东印度的国籍标志，此种涂装模式被认为不太适合于澳大利亚当地的情况，于是人们准备为这批“翠鸟”换上一种新的涂装方案，在尝试了多种不同颜色和形状的迷彩样式后，最终获得通过的方案是：飞机上表面迷彩为深海灰和深鼠灰，下表面漆成天兰色，107 中队的代码（JE）与单机代码用中海灰涂在机身侧面。
1947 年 11 月，1 架“翠鸟”（A48-13）被澳空军移交给澳大利亚外交部，它将为澳大利亚南极科考队提供运输服务。该机换上了具有高可视度的桔黄色涂装，由补给船威尔特·伊尔普号（HMAS Wyatt Earp）搭载。
其它出口
智利根据租借法案也得到了 15 架“翠鸟”（序列号 BuNo 5911-5925），其中 1 架现在被智利空军博物馆展出。其它得到“翠鸟”的拉美国家包括：乌拉圭（6 架），阿根廷（9 架），墨西哥（6 架），多米尼加共和国（3 架）。据说多米尼加的 3 架“翠鸟”后来去了古巴，1958 年卡斯特罗发动政变时，叛军曾使用这些“翠鸟”对政府军进行轰炸，目前至少还有 1 架幸存的“翠鸟”在古巴展出。
智利空军于 1943 年接收了 15 架 OS2U-3，智利空军利用这些飞机执行海岸巡逻和反潜任务
乌拉圭于 1943 年接收了 8 架 OS2U-3，这些飞机的底色为浅灰色，机身上部加涂一层蓝灰色。图中所示 OS2U-3 的机身侧面涂有 A-752 的字样（A 代表 Armada，海军的意思），这架飞机作为展品被置于一座海军基地外露天展出
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