日本ATD-X项目验证机试飞视频分析

今年4月22日，日本人的“先进技术验证机”（ATD-X：Advanced Technological Demonstrator-X）在名古屋机场完成首飞。X-2的研发由三菱重工牵头，其主翼和尾翼由富士重工负责，驾驶舱由川崎重工负责。

本文对网上流传的试飞视频进行分析，供读者参考。

X-2的整体布局没有多少新意，采用了类似F-22的倾斜双垂尾和带折角的机身侧面，由于对发动机很有信心，该机没有采用鸭式布局，而是采用常规的全动水平尾翼设计。

没有挂载武器、机内油箱也未加满，加上矢量发动机的作用，X-2的起飞距离很短。从这个角度可以看到该机的进气道较小，所以设计者没有对形状进行更多的修饰以降低雷达截面积，量产型应该会进一步修形。

正在爬升的X-2，该机安装了2台XF5-1涡扇发动机，与单发的F-2相比机身宽了很多。X-2采用的是三片式喷流转向技术，最大的缺点是导流片之间的缝隙会导致偏转效率较低。

由于是非常初期的技术验证机，X-2的设计显得较为粗糙，无论是总体布局、还是外形细节都算不上一流，日本人并不缺钱，后续应该会造出更多的验证机，布局可能会有较大变化。

飞行中的X-2，其后伴飞的依次是三菱重工的F-2和川崎重工的T-4。伴飞机的作用十分重要，不仅可以观察验证机的飞行状态，随时报告从外部观察到的情况，而且验证机出现仪表失灵等问题后也可以引导其返场着陆。

短暂飞行后在机场着陆的X-2，注意前缘襟翼已经放下。需要指出的是，X-2采用了少见的单片式襟副翼设计，这种设计的效果有待进一步验证。

从这个角度观察，X-2的座舱设计不太协调，看起来像是修形后的T-4机头。注意其单片式襟副翼已经放下充当襟翼使用。

着陆后在跑道滑行的X-2，注意该机的喷口导流片全部打开充当减速板使用，垂尾方向舵的偏转情况显示飞行员正在蹬左舵。

结语

日本是隐形的军事大国，在材料、发动机和电子等方面的功力十分深厚，加之国防经费充裕，虽然在战斗机设计方面欠缺经验，但如果有洛克希德·马丁这样的国外公司进行指点，或是直接对购买的F-35进行逆向工程，日本还是可以在较短的时间内实现隐身战斗机的国产化，对此我们要保持足够的警惕。