中国警用摩托史

建国初，随着国家***部门对装备的日益重视，一度出现了几部哈雷和Jawa。不久，警用的长江750出现了。1939年，前苏联斯大林应战时所需扩充军备，于是前苏联由德国进口了5辆BMW摩托车，这些车又被解体、测绘……苏联人造出了乌拉尔（URAL）M-72型摩托车。1957年，洪都125航空工业集团有限责任公司参照乌拉尔M-72生产出了自己的长江750型摩托车，被誉为“中国摩托车的摇篮”，这就是中国警用摩托车的雏形，是我国生产的挎子的原型。

继长江750型警用摩托车之后的警用东海SH750型侧三轮摩托车，在1970年10月上海摩托车厂试制成功。东海SM750不管是设计，还是发展史比起长江750型警用摩托都不简单：长江750有2600个零件，而东海SM750有5000多个零件，多了一倍。

随着国产摩托车的发展，东海750的问题也开始显现出来，首先由于发动机设计为两缸,并且是同时点火，同时上下运动，这就造成发动机振动过大，加上其零件数量多，配件供应出现一些问题，尤其是在城市行驶，发动机由于散热不好，极易过热。种种原因，使它对修理依赖性很大，也逐渐被列入淘汰者的行列。

20世纪八十年代，警用的挎子车出现百花争鸣的局面，一时间十几种车型出现：山东750、泰山750、柳江750、湘江750等。据了解，由于我国生产的摩托车一开始没有品牌意识，几个工厂生产的车都打着“长江750”的商标，多年来一直是装备部队做机要和通讯车，也被当做卫戊部队的巡逻车。改革开放以后，人们有了品牌意识，长江750变成了包括长江在内的长洪、长动、湘江、赣江和战友等多个品牌。车型才打破了多年一贯制的单调，发动机功率由原来的16kW、18kW、22kW，逐渐发展到最近用于出口的29kW水冷发动机。可奇怪的是，虽然大浪淘沙，在市场上最有生命力的却仍然是最原始的M1型。目前国内的几家车厂都处于停工状态。

（图为：东海SM750：1975年2月出厂，是原上海摩托车制造厂的产品，两缸发动机设计，1984年停产，配件奇缺。）

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湘江750摩托车

继警用挎子之后的警用幸福250、南方125、洪都125、嘉陵125，如雨后春笋般成长起来。其中有着40多年生产经验的江西洪都可以算得上是老骥伏枥。

(图为:幸福250）

南方125

南方125

长江750

20世纪90年代中期，**出现了一道靓丽的风景线。那就是昙花一现的女民警摩托车队，这支由20人组成的队伍，统一骑着“金城”踏板摩托车。虽然这段历史十分短暂，但是它也为中国警用摩托车历史添上了一笔。

现在，香港警队交通部摩托车的主力是宝刀未老的本田CBX750和价廉物美的CB250。目前，本田和宝马一直是新警用摩托车供应的大热门。除此之外，YAMAHA也是势头正猛，它的设计十分注重警队的成本效益，其风挡由几组上乘纤维组合而成。若风挡受到破损，可以按受损部份个别更换。车尾左右各25L行李箱，深度也很令人满意。

（图为：本田CBX750型）

雅马哈650型

北京目前**大多数使用的还是望江-铃木250和豪爵-铃木125

(图为：望江-铃木250)

豪爵-铃木125J

北京08年以前警用摩托车采购候选目录若干：

（目前长安街沿线以更新为：日本原装本田650）日本原装本田650