1950年，安定门箭楼南面及瓮城内真武庙。
这里展现的上世纪五十年代的北京街景老照片，许多古建筑都被拆毁，许多景致已经一去不复返了，可在老北京眼中这才是北京。
林语堂曾经说过：一个城市即使尚未臻于完美，人们也依旧会喜欢它，还要留恋其旁的山峦、河流。即使人们很少去游览，有关那些胜地的古老故事也会使整个城市充满活力。
那么，当胜地不再有，那些古老的故事是否还会被人所记住呢？
梁思成当年说：五十年后会有人后悔的！
是的，还未到50年，人们已经后悔了，而且是悔之莫及、扼腕叹息！
现在的我们只能通过那些早已泛黄的老照片，来一睹老北京城当年的壮丽与风采。而且每次重温之时，心里都会隐隐作痛，想要去抚摸，涌出的却是更痛的冷泪。
1950年，崇文门城楼西面，城墙内侧的登城马道，顺城街。
1950年，东交民巷西口（敷文）牌楼与西交民巷东口（振武）牌楼，两牌楼间为棋盘街横街。
1950年，东长安街东口（东单路口）西北向，可见路口中心交通岗，东单北大街和东单市场。
1950年，东直门以北内城东垣外护城河。民工正在疏浚河道和修缮堤岸。
1950年，鼓楼前大街路西烟袋斜街东口。以南为公和魁茶食店，是清真糕点铺。
1950年，国庆一周年期间，正阳桥牌楼（前门五牌楼）和正阳门箭楼。
1950年，建国门外护城河桥，护城河内沿的环城铁道，建国门外大街。从古观象台向东偏北方向拍摄，城外附近还是基本荒芜，稍远芳草地以东可见有东郊的工业建筑。
1950年，建国一周年国庆阅兵。步兵方阵通过天安门前，可见长安右门。队伍行进到长安右门要打散通过，解放军很是不爽，这埋下了日后要拆除长安左、右门的伏笔。
1950年，前门大街五牌楼南路东，庆林春茶庄。
1950年，天安门前西皮市街北口外，交通警察在长安街指挥交通。
1950年，西便门瓮城以西外城北垣，以及西便门与外城西北角楼间唯一的墩台（马面）。顺护城河内沿儿西行的驼队。
1950年，西长安街六部口路口（府右街南口）北向，可见中南海西南角的皇城墙。
1950年，西长安街南长街南口牌楼。
1950年，西直门城楼东面，西直门内大街。
1950年，西直门内大街路西南草场胡同北口，西直门大街百货店。
1950年，长安右门南侧，远处的是长安左门。可见电车轨道，长安街上通过天安门前的有轨电车是从长安右门、左门南侧通过。
1950年，长安右门西长安街，正在修建外金水河南面的简易观礼台。可见大理院建筑，此时已为高法和高检接管使用。
1950年，长安左门东长安街。
1951年，北京市第一女子中学学生早晨在景山前街跑步锻炼身体，穿过大高玄殿前牌楼（西向）。
1951年，朝阳门城楼东面城门洞前，城门石匾“朝阳门”三字历历在目。赶大车，骑自行车进城送货，以及进城的行人。
1951年，崇文门内大街东交民巷东口，由城楼上向北拍摄，左边的建筑是老同仁医院，远处的高大建筑是德国医院，现即北。
1951年，东长安街牌楼俯瞰，王府井南口、台基厂北口和东长安街的交叉十字路口，路口西南角是正在建设的燃料部大楼。
1951年，东直门城楼东面，原瓮城内的环城铁路道口，城楼刚做了修缮，二层护栏已装好。
1951年，国庆节阅兵游行活动完毕散场，参加完广场集会的少先队员走过长安右门。
1951年，和平门内侧，前门西顺城街正在铺装路面。远处城门为宣武门。
1951年，竣工后的北京到门头沟的京门公路。后逐步扩建演变为阜石路-京门高速。
1951年，北京市政府建设局和卫生工程局，对东、西长安街进行清理改造。图为工人正在拆除东长安街三座门。
1951年，前门大街北向。可见道路上的交通工具还是以自行车和人力三轮车为主，店铺和幌子还基本保留着民国时的风格。
1951年，前门大街南向，京城南中轴线，南端可见永定门城楼。正阳桥五牌楼尚健在，画面左侧白色的三层小楼后来成为了大北照相馆。
1951年，西单路口西南角，报子街东口，同懋增纸店。
1951年，长安街天安门前。由电车公司修造厂仿制的法国100型机车及200型拖车成功，国产的有轨电车上路。
1952年，朝阳门城楼东面，环城铁路道口。公共汽车有刚从匈牙利进口的伊卡鲁斯（Ikaru）大轿车，还有老美的小道奇。
1952年，崇文门城楼西南面（西券洞铁道口）。崇文门城楼屋面蒿草茂密，已显破败。瓮城于1950年拆除，为便利交通，在城门西侧城墙上开辟了一个券洞，城墙新修补的痕迹尚在，火车头正穿越原瓮城双向铁路券洞（闸楼）位置。
1952年，德胜门箭楼西北面。大鼻子公共汽车应是郊区线44路（344路前身），德胜门开往清河。
1952年，地安门内大街（南向），远处可见景山寿皇殿和万春亭。
1952年，电车公司修造厂仿制的日本车型有轨电车。
1952年，东四牌楼，“行义”坊西侧向东拍摄，远处可见朝阳门城楼。明朝原四座牌楼分别叫作：思诚坊、保大坊、明照坊和仁寿坊，1954年全部拆除。
1952年，东长安街台基厂北口东向，东长安街牌楼。商务部大楼起来后，沿街的这排二层小楼还是给拆了。
1952年，阜成门内大街。历代帝王庙前“景德街”牌楼与远处的阜成门城楼映衬出的美妙景象。梁思成赞此景在夕阳时观览，景致佳妙。可是好景不长，两年后牌楼就被拆除。
1952年，牛街。牛街礼拜寺外景，已开通了经过牛街的10路公共汽车，是进口捷克的布拉格车身改造的大鼻子客车，从南菜园开往东直门，那时还没有新北京站。
1952年，西单北大街，远处是西四牌楼（大市街），这地儿该是缸瓦市了。
1952年，西单路口东向。向东拐进西长安街的有轨电车是西线3路。
1952年，西交民巷东口，振武牌楼还在。通行有轨电车1路，由永定门开往西直门。
1952年，西长安街。国庆阅兵的坦克车队通过天安门广场后行进到中南海新华门前，前方是西长安街牌楼。
1952年，西长安街牌楼下通过的有轨电车和自行车（西向）。
1952年，宣武门护城河桥头，宣武门外大街香炉营，上斜街路口。
1952年，玉泉山路。新中国第一批女摩托车运动员，驾驶着国产“井冈山”牌摩托车在训练。
1952年，猪市大街北隆福寺街。东四人民市场，隆福寺山门就是市场大门，这会儿董老还没给题字呢。
1952年，猪市大街隆福寺街口，东四人民市场已挂牌经营，隆福寺山门就是市场大门，商户都进了庙。这会儿董老还没给题字呢，那是等拆了隆福寺山门，盖了新门脸儿写的。
1953年，朝阳门城楼东北面，环城铁路道口。此图当为城楼最后遗照，当年10月即下令拆除。
1953年，朝阳门内大街，冬储大白菜和街上未脱童稚的姐弟俩。
1953年，东四牌楼路口“大市街”牌楼南（北向）。
1953年，阜成门护城河桥和阜外关厢，阜成门外大街展宽前。由阜成门箭楼城台上向西拍摄。
1953年，阜成门内大街历代帝王庙前“景德街”东牌楼（东向）。远处可见西四牌楼。
1953年，广安门护城河桥（北向）。可见天宁寺塔，桥上的公共汽车是1路，从广安门开往安定门，过桥右拐是终点站，后来是4、9路无轨电车站。
1953年，广渠门城楼已拆（箭楼于1930年代已拆除），仅剩城台和门洞。由城里向东拍摄。
1953年，广渠门内大街。城楼、箭楼已拆除，仅剩城台和门洞，是年城台与瓮城也全被拆除。
1953年，金鳌玉蝀桥，“玉蝀”牌楼下2路公共汽车驶过。
1953年，前门外大栅栏商业街。
1953年，西安门大街西口（西四丁字街）东北向。
1953年，西安门大街西口（西四丁字街）东南向。
1953年，西安门大街西口（西四丁字街）西向。记得画面中前面的这种车是淘粪车，时传祥们就是背着粪桶挨户淘粪，然后从后面翻到进这车的大罐里。
1953年，西单路口东南向。路上的交通工具有1辆日本丰田卡车，波兰华沙20轿车，有轨电车，人力三轮车和自行车。
1953年，西单路口东向。西长安街还未展宽（1954年启动西长安街改造），远处可看到庆寿寺双塔还在，南侧可看到长安大戏院的牌子。向北拐弯的公共汽车应该是3路（还行线，匈牙利伊卡璐斯60型），在西长安街上行驶的是当当车。
1953年，西单路口西侧，旧刑部街（北）、报子街（南）东口。由报子街开出东行的公共汽车是从石景山开往前门的京石郊区线（就是337路前身，捷克进口的斯柯达706RO型）。
1953年，西单路口西南向。
1953年，西四牌楼北向，有轨电车通过北大市街牌楼，画面左侧是转角楼新华书店朝东的铺面房。
1953年，西四牌楼路口西南角。北行的公共汽车是4路小环行。
1953年，西直门城楼东面（城里），中苏蜜月期，城楼上的标语口号：“中苏两国人民的伟大的牢不可破的友谊万岁”。
1953年，西直门瓮城北侧城墙新辟出城门洞（内侧），为三伏三券的券顶门洞。
1953年，西直门瓮城南侧城墙新辟进城门洞（外侧），为三伏三券的券顶门洞。
1953年，永定门瓮城已于1951年拆除，1953年春又在城楼西扒开一豁口。
1953年，永定门西侧，拆除瓮城后，城楼两侧已扒开豁口。绕箭楼而过的外城南护城河。
1953年，右安门箭楼南面（瓮城外）。来年，右安门城楼、箭楼和瓮城就被全部拆除了。
1953年，右安门内大街（北向，城楼北街景）。
1953年，赵登禹路白塔寺路口北，帅府胡同（西四北二条）西口北京41中学（原北京平民中学）的教学楼。街道上行驶的是7路公共汽车，西郊公园（动物园）开往东单。
1953年，正阳门箭楼南面，兜售报纸的老人手拿《北京日报》。箭楼上有横幅“苏联电影节”。
1953年，左安门城楼南面（瓮城内），透过门洞可见左安门内大街。
1953年，左安门内大街北向。
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