普铁时代的三横五纵中，沪昆线、京广线、京沪线、宝成线、陇海线等都已开通了并行的高铁线路。随着这些高铁线路的运营，这些曾经无比辉煌的普铁渐渐向货运转变，客运也日益减少。
在这样的背景下，三横五纵中有一条铁路却老当益壮，依然在客运上发光发热。
这条线路就是我们今天要讲的京哈铁路。目前京哈铁路最高运营时速达到了210km/h（秦皇岛-沈阳段），同时承担着大量普铁、动车的运行，是最重要的出关铁路。
我们先来看一下京哈线的历史。说起京哈铁路的历史，要追溯到大名鼎鼎的唐胥铁路。当年，为了将开平矿务局的煤炭从水路外运，清政府修建了胥各庄至唐山之间的一小段铁路——唐胥铁路，这就是京哈线前身。京哈线沈阳——北京段的历史年表如下：
1880年，唐胥铁路开通；
1887年，唐胥铁路南延至芦台庄，形成唐芦铁路；
1888年，进一步延伸至天津，形成津唐铁路；
1894年，北部由唐山延长至山海关；
1897年，由天津延伸到北京的马家堡（1901年进一步延伸至正阳门)；
京哈铁路北京-山海关段
至于山海关——沈阳这段，目前没有找到是具体哪一年开通的。但是，根据锦州站、葫芦岛站的投用日期（分别在1898年、1899年投用），推测山海关到沈阳段开通时间应该是1900年左右。
最后是沈阳——哈尔滨段，这一段当年又被称之为“中东铁路”，由沙俄修建。中东铁路或许大家不太熟悉，实际上，大家所熟知的“南满铁路”就是中东铁路的一部分。中东铁路于1903年7月开通，哈尔滨——旅顺段后来转让给了日本，后来称为南满铁路。当年，东北王张作霖就是在这条铁路上被炸死。
中东铁路走向
综上我们可以看到，北京——哈尔滨之间的“京哈铁路”形成于1903年。不过，那时候并不叫这个名字。等京哈铁路这个名称真正出现，是在1949年新中国成立之后。
1928-1949年中国铁路分布
新中国成立初期，东北是我国重要的工业基地。京哈线作为出关干线，连接京津地区与东北地区，重要性不言而喻。在建国以后，京哈线又经历了以下一系列变化：
1985年，北京至秦皇岛的京秦铁路通车，对京哈铁路有了一些分流；
1994年，由于唐山南站以北的线路离当时的煤区太近，进行了“压煤改线”，整体进行了西移；
2003年，京哈铁路狼窝铺站——秦皇岛站之间的线路与京秦铁路进行了对调；这一年，我国第一条高铁秦沈客专开通；
2006年，京秦铁路、秦沈客专和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线，新的京哈铁路全长1249km。原有的京津段与京沪铁路合并，天津段至山海关段改称津山铁路，山海关至沈阳段改称沈山铁路，沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。狼窝铺站、秦皇岛站以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。
2013年，运营速度350km/h的津秦高铁开通。至此北京到秦皇岛之间形成了京哈铁路与京沪高铁+津秦高铁并立的格局。
京哈铁路周边铁路分布
目前，北京到沈阳、长春等的车分为两个方向：1 京哈铁路到沈阳转哈大高铁；2 走京沪高铁在天津转津秦高铁再转秦沈客专，在沈阳转哈大高铁；由上图我们可以看出，第一种路线距离较近，因此虽然第一种路线速度慢一些，大部分列车还是走的这条路线。由于速度较低，因此列车一般是D字头。
北京方向出关车次分布
今天的京哈铁路不仅承担着北京出关的普铁、动车的运行，其中秦沈段还承担着华中华东地区经天津出关的大量列车，整体客流非常大。
而这种现状将在今年年底改变。今年年底，京沈高铁将全线贯通，届时将会对京哈线造成很大的冲击：北京出关的相当一部分列车将会转移至京沈高铁运行。
届时北京-秦皇岛这段将会闲下来，主要担任北京-唐山-秦皇岛三座城市之间的通勤。
而秦皇岛-沈阳段虽然运营速度只有210km/h，但是考虑到北京客运承载量，个人预计华东与华中的出关车次将继续在保定转津保铁路，从而在天津由津秦高铁或津山铁路北上。因此秦沈段作为普铁与高铁共同的线路，将会继续保持着强大客流。
至于沈阳-哈尔滨段则会和现状的京沪线、京广线一样，随着大部分客运转移至并行的高铁线运行，慢慢的淡出人们的视野。
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