公园入口和到江边的小道
橘子拉着富拉尔基—三间房小票和和谐5拉的油罐车在嫩江铁路桥上邂逅
家族兄弟相遇
江边垂钓者
纪念碑
凉亭和石柱
江畔走廊
“八大傻”其实就是劳动工人
一重厂区，有历史感的建筑风格和着色
区政府大楼不知道和齐市的和平广场有和关系
远处的厂区，没多远就禁止入内了
孤独的DF5 1177调机
繁华地带
此为哈图出的地图截图，红岸公园位置明显乾坤大挪移了。
中图（半张截图）的要逊色不少，看看建成区面积
起初年期富拉尔基觉得很有趣，富区也有个红岸街道类似赤峰市和红山区。下面是查的“尔基”系列地名
富拉尔基区名源于驻地名称。富拉尔基，为达斡尔语“呼兰额日格”的音变，意为“红岸”。清初形成聚落，隶属齐齐哈尔副都统管辖。清末，中东铁路通车设富拉尔基站，逐步发展成为小城镇，到1926年城镇人口达到1800人。隶属龙江县管辖。东北沦陷时期，始设富拉尔基保，后改设富拉尔基村。1945年“九三”抗日战争胜利后，1946年6月，龙江县民主政府移驻富拉尔基，设置富拉尔基区，后改为第一区，成为龙江县城。1954年10月，划归齐齐哈尔市管辖，设置市辖富拉尔基区。1955年9月，龙江县政府移往朱家坎镇（后改为龙江镇）。 富拉尔基区全境地跨嫩江两岸，城区位于嫩江西岸和北岸。全区总面积375平方公里，其中建成区面积29平方公里，是中华人民共和国建立后发展起来的新兴工业城区。这里有全国闻名的第一重型机器厂、齐齐哈尔钢厂、富拉尔基发电厂和全省规模较大的富拉尔基纺织印染厂等工厂，以及东北重型机械学院等高等院校。全区共辖沿江、红宝石、电力、兴隆、铁北、科研、幸福、北兴、红岸等9个街道办事处和3个乡。1992年末全区总人口27．7万人，其中非农业人口23．2万人；达斡尔、满、蒙古等少数民族人口约占6%。区政府驻地和平路南侧。
中国龙志http://www.zglz.gov.cn/trsweb/Detail.wct?SelectID=6697&RecID=1
“巴仁杜尔基”系蒙古语，为“巴仁杜日胡”之转音，“巴仁”意为“西”，“杜日胡”意为“插入”或“廷伸”。
在富拉尔基的建筑史上，能称得上“沧桑老者”的，也许只有嫩江岸边那座已废弃的，沙俄时期建筑的“东清铁路大桥”的百年桥墩了。
桥墩整体是用石料叠筑而成。石块的高度约40公分，块大小不一呈现出整齐的层叠图案。春旱时嫩江水位很低，桥墩基座裸露着，能查出25层的高度。桥墩下粗上细，长约7— 8米，宽约2—3米，呈椭圆形，给人一种憨实厚重的感觉，触摸着坚石能产生穿越时空的联想。
光绪二十二年（1896）中俄双方签订了《中东铁路合同》，沙皇俄国“借地筑路”与日本争夺在我国东北势力范围的“宿愿”已实现。1897年东省铁路动工修建，富拉尔基火车站同时施工。1898年嫩江铁路大桥开始备料动工。到1902年3月大桥竣工了。全长686.6米，共13孔。1903年中东铁路全线正式通车运营。
火车的轰鸣惊醒了沉睡的大地，嫩江两岸的人们，视觉似乎从刀耕火种的年代一下有了跨越式的飞进。那古老的沿途传送官文的驿站逐渐废止。然而，随着火车的轰鸣，东北土特产资源，源源不断地被运出国门。
1923年中国从沙俄手中收回了中东铁路行政权。可是好景不长，刚驱走虎豹又闯进豺狼。1931“九一八”事变后，日军侵占了东北，攫取了中东铁路，改名为“北满铁路”。
沙俄建筑的嫩江大桥钢梁出现裂纹，日本侵略者为能更多的掠夺中国财富，于1942年又建起了嫩江2号桥。2号桥的桥墩是钢筋水泥浇铸而成，比沙俄建的1号桥清秀了许多。全长681.7米，宽5米，高11米，共20孔。2号桥的运营，加剧了日本侵略者侵略的步伐，随之，大小兴安岭茂密的原始森林中的参天古树成片地轰然倒下。日军在富拉尔基建起了兵营、小松制材厂和101陆军医院。富拉尔基成了日本关东军的军事补给线和经济掠夺要塞。1933年以后，日本军队加紧了对东北的掠夺，成列车的大豆小麦煤炭木材日夜不停地从大桥上飞驰而过。
如今，2号大桥已废弃，那往日掠夺的阴影仍刺痛着每个回味者的心。如今的大桥，是1995年我国自建的现代化、高科技218复线特大桥。全长857.6米，宽8.88米，桥墩22个，24孔。它以矫健的姿态横跨嫩江之上。
嫩江之畔，沙俄的大桥只剩靠岸的一个桥墩和身后岸上的桥头碉堡。和碉堡相对应的江东桥头碉堡在1998年那场洪水中已被冲倒，它坚固的水泥身躯象一个再也站不起来的沧桑老者横卧在嫩江东岸。陪伴他的除了嫩江细浪阵阵拍打之外也只有发自内心的声声叹息了。
江面上，日本2号大桥西岸也只剩了一个桥墩，靠东岸还有十几个废弃的桥墩默默地站在江水中。
沙俄的桥墩已百年沧桑，日本的桥墩也半个多世纪，它们的本身就是历史的罪证。两座大桥的废止代表了两个时代的结束。而这座新建的大桥蛟龙般飞跃在嫩江之上，一列列满载建设物资的列车风驰电掣般从桥上驶过，带给大地微微的震颤。是呀，这不正是时代脉搏的跳动吗？
沙皇俄国1902年3月建造的中东铁路嫩江大桥，西岸的一个桥墩
1998年那场洪水嫩江东岸的桥头碉堡被冲倒，只剩下了这个西岸边的桥墩和身后的桥头碉堡。虽然已挂上了“文物保护”的牌子，可是桥墩上安装了采砂的机器，日夜采砂不停，这令人担忧。难道这就是“古为今用、洋为中用”吗？难道就这样保护历史文物吗？
桥墩身后的桥头碉堡
这是日寇1942年建起的北满铁路嫩江2号桥桥址。
现在西岸只剩一个桥墩，靠东岸还有十几个桥墩。
嫩江2号桥靠东岸的桥墩
这是1995年我国自建的现代化、高科技滨州铁路嫩江218复线特大桥。
（位置在1号桥与2号桥中间）
富拉尔基嫩江铁路大桥，最早由沙俄建造，1898年开始备料动工，1902年3月竣工，全长686.6米，共13孔。1903年中东铁路全线正式通车运营。1904年4月，六名化装成中国人的日本特工潜入中东铁路西线，企图炸毁富拉尔基附近的嫩江铁路大桥。行动失败之后，日本特工横川省三、冲祯介被俄军押解到哈尔滨，俄国军事法庭将他们在王兆屯枪决。1933年，沙俄建筑的嫩江大桥钢梁出现裂纹，日本侵略者为能更多的掠夺中国财富，于1942年在其南侧又建起了嫩江2号桥，2号桥的桥墩是钢筋水泥浇铸而成，全长681.7米，宽5米，高11米，共20孔。现两座桥均已废弃，只剩下部分桥墩和岸边的碉堡。
（网络图片，沙俄时期拍摄的富拉尔基嫩江铁路大桥。）
（伪满时期日本人拍摄的沙俄建设的富拉尔基嫩江铁路大桥和岸边的碉堡）
