西门子新的工业燃气轮机核心机研制成功

导读：西门子的工业燃气轮机TB5000有超过850台的销量记录，并累计运行超过8800万小时。近日，西门子宣布新的工业燃气轮机核心机研制成功，可以保持该系列燃气轮机的市场生命力。

西门子表示，无论是TB4900还是TB5400系列燃气轮机，都可以采用最新研发的核心机，西门子承诺采用最新的设计技术来改善目前的小型工业燃气轮机产品，特别是它们在低温环境下的性能和效率改进。

TB5000燃气轮机自1970年首次开始商业运行，但自2002年开始，该系列产品就已停止升级和研发。而该燃气轮机机组许多都运行在具有挑战性的气候条件下，如中东的沙漠和阿拉斯加北部的低温环境。

根据功率大小和机组的运行年龄，西门子选取了20台机组，在苏格兰阿伯丁西门子服务产品中心进行升级改造，已保证最新设计的核心机可适用于该系列大部分机组。西门子相信，现代化的核心机技术加上新的控制系统升级，能够保证该燃机客户能够有效的减少机组老化和频繁更换零件，从而降低整体运营成本。

西门子针对压气机推出了一款新的叶片和轮盘设计，通过材料变形来改变传统的叶片固定方法。这种新方法可以简化了装配过程，并借鉴了已被长期验证的现代燃气轮机成熟技术，来支撑TB产品的未来。

西门子分布式发电事业部首席执行官Thorbj?rn Fors表示，“这些新的TB燃气轮机的核心机，可以保证我们的客户通过技术升级来提升他们投资的燃气轮机机组寿命，也显示了我们长期支持和研发的持续投入的承诺。”

新的核心机安装将于2016年年初开始。

什么叫核心机？

核心机，顾名思义就是燃气轮机最核心技术的部分，以现代航空发动机为例，无论是较老的涡轮喷气发动机，还是较新的涡轮风扇发动机，都是属于燃气涡轮发动机。而燃气涡轮发动机的核心机，其实就是指燃气发生器，包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮(透平)几大部分。这是发动机中最核心的部分，发动机水平的高低，基本上就由核心机的性能所决定，而且发动机研发最难的部分也正在这里。如果有了优秀的核心机，很容易研制出先进的发动机，并且衍生出许多用途不同的航改燃气轮机或工业燃气轮机。所以，一国航空业的水平要看发动机，而发动机的水平要看核心机。

就按你说的以美国为例，美国的通用动力公司搞了F110核心机，然后就在它的基础上搞出了F110-GE-400，用到F14B/D战斗机上；然后是F110-GE-129发动机，用到F16C/D和F15E战斗机上；然后是F118-GE-100，用到B2A战略轰炸机上；然后是CFM56-2-B1，用到KC135R加油机上；然后是CFM56-3-B1，装到波音737上；再然后是CFM56-5-B1，卖给空客装在A320和A319上。您要再往前推，还会发现F110也是源于一种叫GE9的核心机，从这个主干上衍生出来的发动机那就太多了，甚至包括全世界最成功的舰用动力LM2500也是源自这种核心机！

（编辑：Allen）