城际铁路，加速济德“一体化”城际铁路“石（家庄）济（南）客运专线”今年正式动工，我市设德州东、平原东、禹城东、齐河4站，这将对德州经济产生巨大影响。为此，记者进行了采访——

　　“兼作济南至德州城际铁路的石济客运铁路专线济德段建成后，将拉近我们与省会济南的距离，对于加快形成‘同城效应’，促进城市间经济、文化、人才、资源的融合有着重要作用，有利于我市区域经济发展的大跨越。 ”市发改委铁路办负责人对记者说。

　　作为该线路的主要路经区域，德州将成为此次线路开通的最大受益者之一。城际铁路的开通不仅能拉近城市间的距离，也为德州跨越发展“拉”来大效益。形成“半小时经济圈”，加快济德发展“同气连枝”作为形成济南都市圈交通方面的重要规划之一，石济客运专线对德州区域经济的腾飞有着非凡的意义。“它不仅仅可以舒缓两城交通压力，使人们旅行更加快捷、舒适、绿色、环保，更重要的是它负载着一系列财智、信息、文化、机遇等各种软资源，城市间资源交流才是合作的最高形态。由于石济客运专线是国家铁路干线兼作城际铁路，运营成本相对低，这将体现在将来的票价上。”铁道办负责人说。

　　石济客运专线建成后，以济南为中心的“半小时经济圈”逐渐形成，各城市间实现半小时通达。以京津地区为例，京津城际铁路的建立不仅将京津间的交通时间大为缩短，还以其高速度、高效益改善了城市联动发展格局，成功形成环渤海地区 “半小时经济圈”，为其经济发展提供强大动力。

　　我市处在京津冀经济圈和山东半岛经济圈的结点位置，具有 “南北借力、东西逢源”的区位优势，而济南是省会城市，其经济、资源优势不言而喻。济德城际铁路的建成将最大程度促进两地优势互补，直接带动两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣发展，也有助于德州做好重大项目引入和产业转型，形成德州与济南经济发展“同气连枝”。实现“客货分运”，助推德州企业成长目前，德州铁路对外运输主要依靠京沪线，客货运输压力几乎都在这条干线上，其货运量一度高达最大运力的98%以上。按照国家发改委批复的济南都市圈城际铁路规划，石济客运专线济德城际铁路建成以后，京沪线将用腾出的运力变为另一条城际铁路，相当于德州到济南有两条城际铁路，使京沪线以及石德线主要运力转向货物运输，真正实现 “客货分运”，间接带动德州物流企业、重化工业的发展。

　　“由于客运压力大，几条线路的列车经常晚点误点，运货效率很低，石济客专的建成能将这部分压力释放出来，从而消除对企业的不利影响。”铁道办负责人对记者说。

　　石济客专投入运营之后，济南及周边城市的人才、物资、科技等优势都会通过便利交通向德州溢出，从而补充我市相对薄弱地区，德州地区企业也会从中得到 “甜头”。不仅如此，城际铁路的全面开通将为德州招商引资带来福音。现阶段，企业投资建厂首先考虑的是区位因素和交通因素，便利的交通可以促进地区间人才交流，缓解企业运输压力，大幅减少运输成本，交通优势甚至可以消弱其他因素所带来的负面影响，成为我市招商引资的重要筹码。区位优势凸显，拉动县域经济石济客运专线的开通将为我市县域经济的发展提供强大动力。该专线将在平原、禹城、齐河3个县市设站，相当于每个县都有一条来往济南的城际公交，成为济南卫星城市。这将为三地带来产业布局和产业结构的大变化，带动城际铁路沿线产业群的形成，盘活当地经济，增加财政收入。

　　“铁路建成后，我市将形成 ‘三纵三横’铁路框架，并在市区形成客货 ‘双十字’铁路交叉，这种优势在全国同类城市并不多见。”市铁路办负责人推测，未来的德州将会迎来质的跨越，德州所拥有的区位优势也会得到充分体现。届时，德州不是普通客运中转站，也不仅是山东的北大门、北京的南大门，而是整个华北地区的一个重要交通枢纽，以铁路为主的立体化交通体系将成为德州区域经济发展的重要助推器。