近日，高工智能产业研究院（GGAI）首次对外发布了2018年度中国智能汽车产业链TOP100企业榜单。榜单入围企业主要集中在汽车制造商、一级零部件供应商（Tier1）、ADAS/自动驾驶、车联网、智能座舱等领域。
在今年3月，毕马威也发布了中国汽车科技50强榜单，参选范围涉及智能网联、 汽车后市场、 共享出行及新晋整车等领域， 参选对象集中在持续经营至少九个月、 非主板上市的中国企业。 毕马威通过线上模型和线下专家团队综合评选机制，并结合自主研发的企业洞察力模型(SIP)，用于最终入围评估。
两份榜单都是针对中国智能汽车产业链，评选优质的智能汽车核心供应商、自动驾驶公司以及OEM。新造车企业中，小鹏汽车、威马汽车都入围了这两个榜单，此外，上海博泰、图森未来、Roadstar.ai、驭势科技等智能网联与自动驾驶公司入围了两个榜单。
之所以这些公司能入围这两个榜单，则是因为这些企业对智能化、网联化的关注。
大概4年前，有一本名叫《车联网：决战第四屏》的书着实火了一阵。那本书向人们揭开了未来的一角：汽车里的屏将是自电脑、电视、手机之后，另一块“最重要的屏”，而这背后的意义是：汽车被认为是继手机之后，下一个智能终端。
也许人们并没有那么强烈的感受，但汽车企业们对技术的追逐早已经暗暗开始。
比如通用汽车，1997年首款安装OnStar系统的凯迪拉克车型的问世，就揭开了车联网服务的序幕。虽然12年后2009年，上汽通用的OnStar车联服务系统才已进入中国市场，但作为车联网现实应用的前瞻技术之一，OnStar车载通信服务的发展应用对于整个汽车智能化的发展都具有里程碑式的意义。
近几年来，投入则更多。比如大众汽车就投入了百亿欧元在智能化领域，国内，上汽集团也是斥重资在智能网联技术上进行投入。
不仅仅是这些巨头，红杉、经纬这些顶级资本都在智能汽车这个领域进行布局，他们出手投资蔚来、威马、小鹏这样的“新造车势力”更是看中它们在智能化未来的潜力。
而数据显示，仅2018年8月，全球智能汽车相关领域投融资事件就发生了21起，融资总金额超20亿美金；被投企业中，美国、中国投融资事件发生数量最多，这也反映出——资本对中国市场中智能汽车发展的期待。“火热”，是投资人们对这个市场最直观的感受。
让每一辆车都联网，让用户通过手机可以查看到汽车的状态，车辆装有监控定位系统，用户不用担心丢车、碰瓷，操控界面可以用液晶大屏取代，用户可以像用手机一样便捷的使用车机，听歌不用手机、CD，导航可以语音呼唤……在不违背汽车安全功能、性能的基础上，快速更新、迭代汽车的交互、操控等与消费者直接相关的元素，让用户能够在车上体验到最新的科技。
如今，语音导航成为标配，车载系统也出现了了AliOS、擎OS、QNX、Linux等的身影，界面不再单调、古板，有了年轻活力的元素。与此同时，部分有实力的整车企业也在尝试进行变革，向互联网车企看齐。比如比亚迪新一代唐、上汽荣威系列、北汽新能源、东风风神，都融合了非常多的新科技元素。
当下，汽车的社会属性在减少，服务属性在增强，传统主机厂和互联网造车企业之间的认识差异，正在逐渐缩小，双方在尊重各自领域的专业上，也意识到了自己的短板。而让双方能够快速实现新科技进车的，是具有更强技术转落地能力的供应商，这当中尤以注重研发创新的传统Tier1供应商为主。
目前，诸多供应商也在向智能网联布局，比如在榜单中都有出现的车联网企业，博泰、驭势科技、彩虹无线，对硬件生产、大数据运营，都进行了布局覆盖。
车联网公司的发展，离不开资本的助推。
截至目前，驭势科技已获得三轮融资，总金额超1亿美元，并在近期携手上汽通用五菱，交付业内首款智能泊车产品。2018年 1月，彩虹无线与威马汽车启动针对售后服务体系的数据智能应用项目合作，成为威马汽车战略合作伙伴。
2017年7月，苏宁集团领投上海博泰A+轮后，目前已经有众多OEM集团使用博泰的硬软云产品和服务，博泰与百度DuerOS联合开发了Windlink3.0人工智能车机系统，与百度在车载导航地图、云服务等领域有很多的合作;在全链接大会与华为签署了合作备忘录；在进博会与苏宁在整车新零售、后市场服务，新出行模式进行了战略合作；与银联、中国银行正在进行移动支付方面的合作；与中国电信成立了合资公司；据了解，博泰还与一家汽车集团成立了车联网合资公司。
什么是真正的智能？对这个概念，目前人们还不甚明晰。
目前的市面上，已经有不少车试图为自己打上“智能”的标签，然而却并不真的智能。它们对智能化的追求还仅仅停留在表面功夫上，而未来的人们，要买的将不仅是一台车，而是一种开放的互联网服务，具有开放的生态，产业链上的企业们都在向这个未来努力。
联系客服
