1、生鲜电商存在的问题
1）生鲜产品供应成本高昂
生鲜产品从供应商到最终消费者主要经历了干线运输、仓储和宅配三个环节：供应商通过干线运输将生鲜产品运送到电商仓库，消费者产生订单之后，电商从仓库发货，用宅配的方式运送给最终消费者。三个环节产生的成本累加，构成生鲜产品的物流仓储成本。
在以上三部分完全外包的情况下对比常温商品与冷藏商品的成本（不考虑市场结构）：干线运输的运价来看，冷藏商品是常温商品的4-5倍；冷库租金上，冷藏商品是常温商品的4-5倍；宅配运价上，冷藏商品除了有与常温商品相同的运输成本之外，每次运输还要增加一个固定成本。综合来看，在冷链外包的情况下，冷藏商品的干线运输与仓储成本是常温商品的4-5倍，而宅配成本是1.3-1.5倍。
生鲜电商自行投资冷链亦要面临高昂的成本：一方面，冷链商品对比常温商品在仓储和物流方面要高，另一方面，生鲜产品的特殊性使其对配送时间要求严格，比如下午配送的商品要集中在2点到5点间配送完成，配送时间窗口短，对设备利用率不足，且生鲜产品配送的特殊要求使其难以与传统商品共享资源，导致订单密度不足。平均来看，生鲜电商的仓储成本（即冷库）的建造成本是常温库的2-3倍，配送成本是一般行业的3-5倍。由于数据不足，据草根调研了解，目前垂直电商自建物流配送成本普遍在三四十块钱一单左右，与普通快递有数倍差距。
2）非标准化产品影响客户认知和运输效率
生鲜电商大部分都是非标品，例如叶菜、有机瓜果。
非标品主要会造成两方面影响：（1）不便于统一包装和配送；（2）影响消费者对产品的认可度，例如在网上下单时看到的是颜色鲜艳、大小一致的产品，但客户拿到却发现大小参差不齐，颜色也不鲜亮。这两点也是跟传统电商差异比较大的地方，像3C、图书等实体产品跟图片差异不大，消费者容易接受，而且形状大小一致，方便包装和配送。
以沱沱工社为例，按照目前的存储装备和服务水准，跟普通快递的效率差距是很大的。
3）综合判断：成本提高还是降低？
目前生鲜电商行业处于发展初期，最核心的就是规模性问题。只有达到一定的规模，才能基地直采，于是毛利率才能够得到保障。
生鲜农产品经营模式看，有基地直采、批发市场直采等不同采购模式，而且不同模式下生鲜农产品的毛利有比较大的差别。
假定目前生鲜毛利率为28%，物流成本为30元/单，则商家盈亏平衡的客单价为107元。由此，我们做了一个敏感性测试表。
生鲜电商是否具有经济性的发展基础？我们认为答案是肯定的。假设城市的一般家庭日均生鲜消费额，我们根据不同的客单价对顾客的购买频率进行敏感性测算。
假设一个普通的三口之家每月生鲜类产品消费金额约为2400元，则每日生鲜消费额80元；以当前主流生鲜电商能够盈利的客单价200元/单计算，则每周约可购买2.8次，完全可以满足城市家庭的购买需求。
2生鲜电商如何克服自身不利因素
1）以最后一公里为突破降低冷链成本
生鲜电商主要采取两种宅配方式：自营和第三方物流。
自营冷链宅配：从产品质量可控性、规模化发展、稳定提供服务等方面来说，生鲜电商自营冷链宅配是最佳选择，但这同时意味着巨大的前期资金投入，物流车、冷库、人力资源等等所形成的成本过高问题可能使得生鲜电商过早夭折。对于像京东、1号店这样的大平台而言，盈利是其面临的重要课题，所以投入庞大的资金自建冷链物流显然是不可能的。据了解，亚马逊、京东和1号店就是由进驻的生鲜厂商自行配送，通过选择开放给第三方企业的运营方式，避免前期的巨大成本投入。
第三方冷链配送：对电商而言，从农产品的采购到配送，链条已经足够长。因此把物流外包给专业的第三方物流企业是另一种选择。其他市场化的第三方冷链公司如果能提供相对专业的供货、仓储和物流操作，它们的前期操作困难就会小很多，成为一个纯粹的电商平台。
然而，目前市场上能提供合适服务的第三方冷链物流的公司并不多，而服务价格、配送范围、冷链操作能够符合要求的可选择的范围更是狭窄。此外，目前已有的独立冷链物流网络多为产、供、销一体化模式，或是在特定区域内自给自足，而全国性的冷链物流体系尚未成型，比如易果网就曾经多次寻找第三方配送商而未果。而且，好的第三方物流价格高，价格低的难以保证质量，确定合作关系后电商还需要与第三方物流进行大量磨合，并花成本对他们进行改造，需要时间。
自营冷链与第三方冷链各有优劣，而最后一公里物流配送是两种方式共同要面对的问题。集中配送、自提柜和社区商店是最后一公里配送问题的可能解决方式。
（1）集中配送解决冷链宅配成本过高问题。横向切面，比如物流。生鲜宅配的物流之所以贵，主要贵在最后的一公里，一家企业的会员分布在全城的各个角落，送上门了还不一定有人。如果有专门的企业去做最后一公里的配送，把各家企业在同一个小区的最后一公里配送整合起来，成本就能降到极低。或者不需要自己去送，而可以去整合社区周围的一些服务配套点，进行合作加盟，提供给用户自提。
（2）用设立智能生鲜自提柜的方式解决生鲜商品交付时间过长的问题。生鲜产品由于产品的特殊性，必须由快递员亲自交付给客户，往往出现等待时间过长的现象。通过设立自提柜，快递员只需要将商品放在具备冷藏功能的自提柜中，由消费者根据自己的时间自由取走，既能保证产品的质量，又能大大缩短生鲜商品的交付时间，提高快递员的派件效率，增加订单密度。
（3）社区超市能成为最后一公里物流的一种解决途径。目前，重庆最大落地配物流就开办了社区综合服务站,为一定区域内的居民提供零售便利、快递、综合缴费、特殊农产品订购服务,门店前台便利店,后台快递有偿存件等服务。通过一定区域内的社区超市辐射该区域内的居民，为居民提供生鲜商品自提点。电商只需要与固定的社区超市相对接，就能完成整个物流过程，取代了传统的交付给消费者的模式。
社区超市中，便利店是标准化程度最高、设施最齐全的存在形式，因此是电商线下合作的首选。2013年11月，京东就与太原唐久便利店开展合作，展开自提点业务。目前，中国的便利店饱和度还处于较低水平。日本和中国台湾地区是人均拥有便利店数量最多的国家和地区：2012年，每2800个日本人拥有一家便利店；台湾地区每2000人拥有一家便利店。相比之下，北上广深四个一线城市中，上海、深圳的便利店发展水平较高，平均每3000人就拥有一家便利店，而广州和北京则相对较低，分别为9107人和20700人。
虽然当前的水平较低，但一线城市中除了上海，北京、深圳、广州的便利店增长速度都较快，分别为8%，15%和17%。高速增长能实现便利店密度的提升。
通过集中配送、智能生鲜自提柜和社区超市的发展，生鲜电商的冷链物流成本有望达到常温商品的配送成本。
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