建筑设计 | 一些痛点分析与解决办法

四十年前，上海从“东方巴黎”“十里洋场”的灯红酒绿中缓缓走来，像是旧时的贵妇洗尽了铅华，放眼望去，满是破败与亟待发展的旧时街景。四十年后，上海踏着改革开放的巨浪重回魔都之名，一跃新生，一骑绝尘。

回顾这四十年，上海的核心区是野蛮生长的，建筑是革新的，城市的新生势如破竹，犹如一场向破败宣战的持久战役，浩浩汤汤，“发展”的号角一响，处处黄金万两。

从90年代开始，上海刚刚进入高速发展的模式，急于重拾繁华，急需一批崭新的，标志性的，极具力量感的，强叙事性的建筑。东方明珠，金茂大厦等地标建筑均诞生于这一时期。00年代之后，上海已逐步跻身于国际化大都市的行列，此时的建筑逐渐显现国际化的特征。不再急于标新立异，抑或是整合了工业化标准化的产品，整体调性趋于简洁大气。譬如静安嘉里中心，环球金融中心。

2010年以后的上海中心却像极了一个老克勒换上了大金链子，人手一只蒂芙尼。

今天的上海，到底怎样的建筑才不落俗套？

放眼全球，一些较先发展起来的国际化大都市，也许更有借鉴意义。比如名媛群的女王，凡尔赛文学资深研究员——伦敦。

从标志性的，叙事性的Lloydis大楼，到国际化的Ernst&Young总部，瑞士再保险总部大楼等，伦敦也和上海一样，暴富过，奢靡过，浪过，如今越发趋同的玻璃盒子，让她老人家觉得曾经的一切都是那么的索然无味。

直到福斯特为昔日的女王定制了这款奢侈品——彭博社新总部大楼。新建筑提取了整个街区历史建筑的元素，用现代的设计手法重新诠释了“新与旧“的有机关系，很好地回应了历史文脉。这栋建筑就像伦敦老区的回春药，一颗下肚，立马魅力不减当年。小编看了也想激动地替伦敦喊一句：深得朕心！

所以对于今天的上海而言，为彰显其顶尖的品味与内涵，延续其十里洋场的旧时印象，建筑还得是定制的！不仅要定制，还得是核心区“回春”的特效药！

此时，一家扶持科创产业的国有投资集团，计划于上海静安区的铜仁路，这个最具老上海特色的历史文化街区，建设一栋24m以下的多层总部办公楼。由于该公司处于初创期，规模不到70人，所以需要考虑未来快速扩张到200人的需求。（写到这里，小编已经嗅到了浓烈的凡学味道，这才是真正的低调而奢华啊！）

面对大上海如此高难度的“高定单”，那一向以“设计定制”为slogan的我们必然要给安排上，还得是安排得明明白白的那种。

至此，都设的建筑师踏上了新的：

“凡学”实践

设计之初，我们对铜仁路周边进行了梳理。街道由北向南为单行道，众多的历史保护建筑沿街展开，共同构成了铜仁路整体的街道印象。地块周边的这些“老邻居”，有着不同的年龄，不同的样貌，但都富有且贵，我们的集团总部，就像一个初来乍到的“小萌新”，过于强势或过于低调都是不太合适的，只有搞好“邻里关系”，积极融入，才是扮猪吃老虎的最佳姿态。

这里我们请出名媛群又一位“凡学”集大成者——德国，来进行演示。

德国的Kaufhaus Tyrol大楼和岛美术馆，在体量和比例上积极协调周边环境，并提取像柱廊这样的元素，以“缝合”街区的方式置入其中。既保有自身现代简洁的时代属性，又很好的融入其中，可谓妙哉！

当然，一个顶尖的总部建筑也一定是内外兼修的。

过去的总部几乎是纯粹意义上的办公场所，从A栋整体搬迁到B栋，或许并无差别。而今天的总部，譬如苹果，谷歌，他们总部的设计理念来源于产品，来源于各自的组织架构，量身定制，彰显人性化的同时无不展示着他们的企业气质和精神。

设计目标

基地痛点分析与解决办法

刚开始拿到地块，周边的情况是十分复杂的。就像一场手术前，所有的其他病痛都需要经过预先的诊疗，让身体指标趋于正常值，才可进行后面的正式手术。同样地，设计师首先对地块进行了诊疗，逐一排查痛点，并逐个攻破。

痛点：地块的东面道路连续转弯，易造成交通堵塞，北面被高楼窥视，西面规范限制。

方法：一层部分架空，建筑入口设置在较为私密的东侧或南侧，避免视觉窥探。

痛点：西北面高楼视线遮挡，南面一至二层视线遮挡。场地主要采光时间为上午8~11点及下午1~3点。

方法：为满足办公视野要求，抬高体量，从三层开始设置主要办公区。一二层南侧做景墙优化视觉感受。

痛点：北面首层需退让道路，且内部需要布置车型及停车流线，原本就不大的首层空间更显局促。

方法：一层采用景观架空，并将一部分做成开放公区及车道。

体块生成

好的设计师除了自带医生属性，还暗藏艺术家的气质。在整个建筑的生成过程中，时而如医生手起刀落，刀刀精准而理性，时而像个雕塑家，上下翻飞的刻刀，塑造着空间的灵与肉。

指标——可建体量——退让道路与民宅——释放首层车行与景观空间——按景观，朝向及私密等级划分功能区块——选择停车模数——模数化建筑——置入功能模块——方案初成

停车解决方案

面对有限的基底面积，加之四面的退界要求，使得本不富余的停车空间进一步缩小，难以满足规划上62辆的停车要求，传统的停车方式由于空间的缺失基本属于“无米之炊“。即使全部为机械车位，坡道也将占用很大的面积，由此我们试图结合CIMC自动停车的技术，以不同的布局情况，探寻最佳方案。

方案一：坡道直接下至B2层，占据了大部分面积，B1层无法布置功能房间，地面也没有临时停车位。该方案停车数量为34辆，不满足要求。

方案二：坡道下至B1层，结合CIMC与机械车库。B1层依然占据了一定的面积，功能空间相应缩减，地面无临时停车位。该方案停车数量为54辆，不满足要求。

方案三：不设置坡道，直接靠CIMC系统停车，B1层有了足够的面积做功能用房，地面增加了四辆临时停车位，总停车数量达到84辆，远超62辆的规划要求。

在选择方案三后，我们对不同的使用状态进行了模拟。

在普通时段，地面四个临时停车位，CIMC可正进正出，后勤卸货区也能在地面使用。

当处于“VIP访客状态“，地面可占用一个车道空间，增加6个临时停车位。

当“上班高峰时段“，地面可容纳30辆车排队入库，对外部的城市交通影响很小。同时CIMC能保证每分钟两辆车入口，平均每辆车30秒，远低于坡道加机械车库的停车耗时。

部门关系与排布

业主为国企性质的企业，存在着“党政“与”经营“两大部门，或相对独立，或强交流，彼此之间联系较为复杂。为此，我们对部门关系进行了详细的梳理，指导平面的排布，以实现定制化的办公空间。

“活”建筑

作为一个上升期企业，有着快速扩张规模的需求，于对空间可变性，灵活性有着较高的要求。由此我们提出了“活”建筑的概念。

传统的建筑一经设计建造，固有空间难以改变，无法适应不同阶段的使用需求及公司规模变化。而“活”建筑，对空间做出了一定的“留白”，这些弹性的空间，通过模块化灵活组织的方式，可根据使用者未来需求的变化而变化。

150人模式预留可变空间，未来可转变成功能空间，升级为200人模式。

150人模式：现阶段的员工在90-150人环境下，可变空间在这时作为休闲空间，花园与办公相互结合，空间感受丰富。

200人模式：将原有疏松的休闲空间进行填充，成为新的办公空间，即可容纳更多的人数，生长为高效模式。

150人模式：拓展前为交通与休闲空间

200人模式：拓展后为办公空间

立面研究

通过对铜仁路优秀历史建筑的风貌研究，我们提取了“方窗+柱廊”的形式，“4：3”的方格比例，以及“米黄+暗红”的色彩，“砖饰面+红砖“的材质。以简洁现代的形式结合传统风貌的立面元素，缝合历史建筑与现代高楼的断层，完善历史街区的生长特性。

效果展示

图库

本资料声明：

1.本文为建筑设计技术分析，仅供欣赏学习。
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