波音787的制造过程，全世界没几个国家能造得了大飞机

最近，小编发现一个大飞机波音787的制造视频，真是震撼！看来全世界没几个国家能造得了大飞机！

视频资料，建议wifi

总装制造“五步曲”

波音在787上大量采用复合材料，这一变化使原有的工装模具、装配流程必须进行相应的调整和改变。由于复合材料的特殊性，大量的传统工装此时根本派不上用场，取而代之的是新研发的轻便工装。

而在工作区域划分和总装流程设置等方面，波音也进行了大胆革新，将787的总装线分为5个工作区：零号工作区、一号工作区、二号工作区、三号工作区和四号工作区。波音设计787总装线的指导思想是“最大限度地并行工作”，即所有装配工作尽可能同时展开。

零号工作区。总装生产线的起点是预装配区，称作零号工作区。这一工作区的主要工作包括：将翼梢小翼以及所有的机翼运动部件（如襟翼、副翼和移动式前缘等）安装到机翼上，使机翼成为一个完整的部件进入下一装配阶段；对机翼的运动部件进行测试；完成尾椎与水平尾翼的预装配等。

在真正进入总装线之前，由世界各地运来的主要部件都停放在零号工作区。这些部件上已经安装好了各类系统，如隔热毯、金属管路、电缆和各种电器设备等。

一号工作区。一号工作区的主要任务是完成飞机的六大部件的安装。787的六大部件包括：前机身、中机身、后机身、左右机翼和尾段。这六大部件在一号工作区完成对接装配，其装配次序为：先定位中机身，然后，前机身、后机身和左右机翼同时向中机身进行安装。此外，垂尾和水平安定面也在这里完成安装。

由于电缆、空气管路和液压管道等已经在各大部件上事先安装完毕，这就消除了原来为安装这些系统所需的大量工装，尤其是一些体积较大、移动不变的传统工装和脚手架。在一号工作区，仅有的一件大型工装是用来安装垂尾和水平尾翼的。

在一号工作区，巨大的机身筒体被对接装配在一起，在高处架子上的数字化设备发出激光束帮助机身段实现准确对接。对接后，利用轨道式自动钻孔机打孔，用手工安装连接件，再用埋头铆钉进行连接。在安装任务比较繁重的一号工作区，波音得出的一个经验是：应尽可能降低飞机的高度，避免工作人员上上下下的劳顿。

二号工作区。当所有大部件完成对接后，所有工装和飞机通过轨道移动到二号工作区。到二号工作区后，飞机的位置升高了4062.5px，以便安装起落架、发动机等。前起落架在前机身上是预先安装好的，这里仅需要安装主起落架。此外，还有地板、绝缘毯、次结构件的安装以及系统安装的收尾工作。

因为在供应商交付的部件中，所有管路、电缆、液压系统和环控系统等都是安装好的，所以这里仅需要将它们连接起来。这时，飞机首次依靠自身的起落架“站立起来”。这阶段要做很多清理工作，因为机翼就是飞机的燃料油箱，需要将机翼彻底清理干净，以免留下杂质和灰尘。

在二号工作区，厂房地板下装有排水系统和巨大的带有泵和管道的水箱。地面下一共挖掘了3个标准游泳池大小的水池，位于装配工作区域的下方，其中安装了很多设备系统（包括储水池，里面盛有飞机液压系统测试所需的油料）。因此，在这里就可以对机翼的运动翼面进行试验。

三号工作区。当787在二号工作区的装配和测试结束后，飞机就移动到三号工作区。这里的主要工作是对飞机内部进行装饰，如铺设隔热毯、货物区内衬，装饰过道、洗手间和装载箱等。辅助动力装置的安装以及动力装置的初步试验也在这里进行。

四号工作区。这一工作区主要进行各种各样的测试工作，如测试液压系统，检查它们是否漏油，还要进行水管检查和水试验等，确保各系统符合设计要求。此外，还要进行航空电子试验、飞行控制试验及起落架收放测试等。由于787是智能飞机，在测试中会面临很多有趣的挑战。

在第四工作区测试完毕后，飞机随即就被送往喷漆车间进行喷漆。

三大创新

与此前的飞机总装线相比，787的总装线有了不少创新和突破。这些创新主要表现在以下方面：

首先，模块化装配。在总装787飞机时，波音接收的是完整的机翼、机身等部件，相当于“半成品”。这些部件不仅结构完整，而且相关的管路、电缆等都已安装好，是典型的模块化装配。

其次，脉动式装配线。由于787是大部件模块式装配，其生产线就不需要连续移动。与737的连续生产线相比，787生产线是脉动式装配线。生产线每脉动一次，则完成一定的装配工作。这一脉动式生产线由数个离散的工作区组成，并以特定的顺序完成装配工作。

再次，数字化装配。整个装配过程进行了数字化模拟仿真，质量检验人员监控着全部工作，每一项作业（或工作指令）都要进行验证和签字。

此前，机械师和检验人员用图章和纸质文件来保存检验信息。在787总装车间，所有工作指令、规定、图章等都实现了“电子化”。车间的“电子板”上记录着所有工作进程。一旦飞机下线，大量的工程和生产数据就“电子化”地流动到所需要的地方。

此外，波音对飞机的喷漆工艺也进行了革新。此前，给飞机喷漆必须依靠工人在飞机上画出很多点，标明需要喷漆的区域，这种方式繁琐而耗时。如今，波音采用了“计算机辅助表面标记系统”（LAEMS），即用激光投影的方式，由计算机程序控制把激光束投射到飞机表面上，以此标注出需要喷漆的区域。

每一架飞机对喷漆的要求是不一样的。为提高效率，波音建立了专门的图案数据库，保存着所有客户的飞机喷漆图案，并且可以把新图案加进去。

最后，值得一提的是无处不在的精益制造理念。波音787的总装工作是按精益生产的原则来布局的。波音认为，提升总装工作效率的关键是：使零部件、工艺装备、材料和人员按计划精确地到达指定的地点。对于“全球制造”的787而言，实现对供应商的有效管控是提升效率的关键。