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脚下，132级铁制台阶向地下回旋，陡得需要把着扶手才敢迈步；眼前，坑洞侧壁的颜色随着地质情况的变化而不断改变。这样的场景，是79中站至西安路站盾构区间施工者们再熟悉不过的画面。昨日，记者走进79中站工地，沿着工人们每天行进的足迹，探访正在地下20多米深分离掘进的“韶山2号”盾构机。 1 侧壁上有只高歌的“天鹅” “小心脚下，楼梯有点陡。”中铁五局项目部相关负责人不时地提醒着记者。这个直通地下20多米深的楼梯，是工人们每天上下班的必经之路。“这还不算太深，有的标段下井梯高度有50多米深，工人们照样靠两条腿爬上爬下。”一旁的地铁指挥部工作人员说。 转得有些迷糊，终于来到了井底。脚下是密密匝匝的钢丝网，网下是灰色的泥浆。“这是泥浆池，是盾构机排出的渣土沉淀下来的。达到一定的厚度以后，我们就会及时清运。”项目总工李谷阳告诉记者。抬头望去，风道、扶梯上下口、垂直电梯口清晰可见。侧壁上，一只人工喷涂的红色天鹅似乎正在引颈高歌，在周围钢筋水泥的衬托下显得格外醒目。在此不见天日的环境中工作，它无疑是工人们乐观精神的生动表现。 2 盾构机有个精密“大脑” 记者顺着右线隧道中只能容身一人的通道向深处走去，小心前行了50米左右，两侧众多形形色色的仪器开始轰轰作响。“我们现在已经走进了盾构机。”听到技术人员的提醒，记者着实吃了一惊。这个传说中的大家伙竟然有着如此敞开的胸怀，甚至连个门都没有找到。在它长达70米的身体中，除了分量和地位都很重要的盾头外，还配置着变压器、供油设备、变电设施等诸多附属设施。 来到位于盾头的主控室，一名驾驶员正紧盯着复杂的仪表。该驾驶员告诉记者，接到启动指令后，他要一口气相继摁下内循环水开关、盾构油脂密封开关、齿轮油开关等数十个按钮，这一系列操作不用10秒就能完成。盾构机启动后，他还要关注几大系统若干个数据点，保证盾构机始终处于正常运行状态。 3 掘进噪音不超过70分贝 说话间，工人们又安装好了一环管片。现场的技术人员告诉记者，这一环管片的宽度为1.2米，每天可以安装5环左右，也就是说，盾构机的日掘进距离将近7米。问及盾构机工作的原理，他解释说，简单来讲，盾构机就像钻头一样，钻床在后面给力，钻头往前前进。通过盾构外壳和管片支撑周围岩体，防止发生隧道坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，最终形成隧道结构。这种工法具有施工劳动强度低、安全性高、掘进速度快等优点。 “这轰轰的声音是刀盘削割岩石的声音吗？”记者问道。“你听到的主要是电机的声音，能达到90分贝左右，而掘进的噪音一般不会超过70分贝，在地面根本察觉不到。”技术人员告诉记者。 4 明年7月底实现双线贯通 自今年8月11日始发以来，“韶山2号”已经掘进了132米，刀具足足更换了12把。“虽然单线长度都只有840多米，但穿越了全风化岩、强风化岩、中风化地层，局部还存在砂卵石地层，具有岩石强度高、地质变化大、高富水等特点，施工难度很大。”项目总工李谷阳坦言。而且此区间沿线原始地貌为马栏河二级阶地，现为街道，沿线建筑物密集，管线、管道众多，局部地段基岩裂隙水还与海水相互连通。 尽管困难重重，但施工单位采取科技攻关、科学管理等方法确保工期。据悉，2012 年1月，盾构机将到达西安路站，2月初从79中站左线始发，7月底实现区间双线贯通。 |
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